作为造车新势力中的头部车企，今年零跑汽车的表现可圈可点，销量数据显示，零跑汽车在今年8月份交付1.42万辆，环比下滑1%，同比增长13.29%，低于行业水平；今年前8月交付7.3万辆，同比下滑4.62%，能够在各大车企打响价格战的环境下取得这份成绩，实属不容易。

零跑汽车的出色成绩，离不开零跑C11的功劳，今年3月份，零跑汽车正式推出了C11增程车型之后，车系月销量一路上涨，已经突破万辆大关。尝到如此甜头之后，零跑汽车计划推出零跑C01超级增程车，那么新车会是零跑汽车的又一匹黑马吗？

另辟蹊径推新产品

众所周知，零跑汽车从问世至今，已经经历了将近8个年头的历练，8年对于一个新势力车企来说，是一段足够长的经验积累期。从S01到C01，零跑品牌旗下的每一款产品，都是品牌成长的见证。

目前，零跑汽车的产品阵容中，C系列车型已经成为销量主力，其中增程版本更是深受市场欢迎，这离不开内外因素印象，于内而言，C系列车型有着出色的产品力和超高的性价比，于外而言，市场对增程车型的需求量持续升高。

乘联会的统计数据显示，2023年7月份增程式混动汽车的销量为5.5万辆，同比增长173%，并且已经占到插电混合动力汽车总量的23%，由此可见这类产品的市场潜力不可小觑。至于支撑这一系列数据的背后因素，主要是中国汽车消费者越来越理性，比以前更懂得结合自己实际的日常用车场景来选购产品。

而消费者选择增程车的主要原因，这要是这类车型在城市里行走可以当作电车用，同时跑长途又不会有续航和补能焦虑，这样一来，便自然而然地吸引了不少消费者。同时车企也在增程车领域大力布局新车型，今年下半年，一系列新车型相继上市，其中包括比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03改款、长安启源A07、荣威D7等。

不过，其它品牌的增程车型基本是追求短纯电续航里程，大到理想的L9，小到深蓝的SL03，很多都是我们耳熟能详的车型。即便是尺寸够大的L9，纯电的CLTC续航也只有215公里，而深蓝SL03的CLTC纯电续航则是200公里。

此次零跑汽车推出的零跑C01超级增程车，在纯电续航方面有着更好的表现，小电池版本的CLTC续航为216公里，大电池版本的CLTC续航达到316公里，可以说真正意义上解决了增程车的纯电续航焦虑，让用户可以减少充电次数，基本不需要消耗燃油。这样的表现显然更有吸引力，平时用电的成本远远低于烧油。

不仅如此，新车还为用户提供了令人惊喜的配置，配备了10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机和10.25英寸娱乐屏，支持三屏联动，满足了导航、影音等多种需求。也就是说，零跑C01超级增程车的策略就是人无我有，人有我优，跟家族前其它车型基本一样，仍然主打高性价比。

大机遇也有大压力

不可否认，零跑汽车是一家以技术见长的新势力品牌，终坚持核心技术的自主研发，目前也是国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力且垂直整合度最高的智能电动车企业之一。另外，现在零跑汽车不仅具备自主研发和制造能力，还在垂直整合方面达到了最高水平。而品牌的使命就是为用户的出行和生活创造最大的价值，显然，零跑C01超级增程车的推出正是这一使命的延续。

不过，在内卷现象越来越严重的市场环境下，零跑C01超级增程车面临的压力也显而易见。一方面是今年价格战对新能源汽车市场的冲击，另一方面增程车市场不断有新面孔加入，让原本过得相对安稳的增程车品牌压力倍增。

而零跑C01超级增程车想要在市场上突围而出，延续零跑C11增程版的热销状态，需要在价格上拿出更多诚意。综合考虑到今年价格战引发多家新能源车企降价连锁反应，同时动力电池原材料价格持续下跌等诸多因素，因此零跑C01超级增程车的市场售价有望带来惊喜。

当然，零跑C01超级增程车也需要注意的是，低价策略仅是一时的，伴随着对手不断进步，零跑汽车仅靠价格显然走不多远。因此，对于零跑C01超级增程车而言，仅靠产品力优势还不够，营销、服务、品牌力等方面缺一不可。

电动EV：不夸张地说，零跑C01超级增程车的到来，不仅仅是一次新版本的问世，更是增程产品领域的一次革新，更长的纯电续航，既可以减少用户充电的频次，更可以降低加油的频次，这种更接近纯电车用车体验，却有拥有毫无续航焦虑的增程体验，有望吸引不少消费者喜欢。那么，后续就让我们来期待一下，新车在最终售价方面，到底会不会给我们不一样的惊喜。与此同时，为了更好地活下去，零跑汽车还有望带来新颖的服务模式。