目前市场上绝大多数发动机都采用了缸内直喷和涡轮增压技术，具有小型化和高转速特点。但由于发动机设计、燃油品质和不良的行车习惯，导致直喷发动机进气门积碳过早堆积，严重影响发动机正常工作。缸内直喷发动机进气门成积炭重灾区，也成为了困扰车主的世纪难题。

那么，到底是什么原因导致积炭问题呢？

原因一：喷油嘴位置，导致清洁能力缺失，无法抑制积炭产生

歧管喷射发动机，喷油嘴位于进气歧管，喷出的汽油对进气阀有一定的清洁性能，抑制了积炭产生。缸内直喷发动机，喷油嘴插入燃烧室，进气阀门离开了喷油嘴，缺少喷油时的清洁无法抑制积炭形成。

原因二：废气循环系统：废气中颗粒物在进气阀门沉淀，形成积炭

直喷发动机点火初期由于温度过低，汽油燃烧不充分，燃烧后的颗粒物较大，废气经EGR系统到达进气歧管时颗粒物沉积并形成积炭。

原因三：曲轴箱通风装置：混合气中的机油在高温作用下形成积炭

曲轴箱通风装置将夹杂了机油蒸汽的混合气带入进气歧管，附着在进气道及进气门周围的机油与吸入的灰尘，在高温的作用下形成积炭。

我们来说明一下什么是曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风？因为机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油不老实，它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中，然后曲轴箱就污了……那怎么行？！

于是就有了曲轴箱通风，把它们吹走，全都吹走！吹到哪儿去了？吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。

看名字大家就知道，油气分离器是用来把空气和机油分开的，经过这么一道“工序”，大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了，可是还有那么一小撮“敌对分子”，它们还是随着空气跑到进气歧管里。

这些跑到进气道的机油，就是积碳的罪魁祸首！这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。

可是，为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢？那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。

增压发动机一般都是缸内直喷的形式——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！

要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……

这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。可是，地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。

随着积炭越来越多，这就导致缸内直喷车型出现：油耗增加、启动困难、怠速不稳、烧机油、引擎抖动、尾气超标、加速不畅、动力不足等诸多故障。