注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。2024年1-8月国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。

其中2024年1-8月的常规燃油车型降价61款，平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。2024年1-8月的混合动力车型降价10款，平均降价1.3万元，平均降价幅度11%。2024年1-8月的插电混动车型降价26款，平均降价2.15万元，平均降价幅度13%。2024年1-8月的纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。2024年1-8月的增程式车型降价12款，平均降价1.7万元，平均降价幅度7%。随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。

一、总体降价跟踪

1、车型最低价分析

目前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。因此我主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

目前截止到8月的降价车型总体较多，主要是新能源车。3月和7月的燃油车降价跟进较多，但仍属正常。

2024年1-8月降价规模173款已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。

2024年插电混动车型降价26款，平均降价2.15万元，平均降价幅度13%；纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%；增程式车型降价12款，平均降价1.7万元，平均降价幅度7%；混合动力车型降价10款，平均降价1.3万元，平均降价幅度11%。2024年常规燃油车型降价61款，平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。

2、月度降价状态跟踪

从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，8月降到29款。

3、各类品牌月度降价状态跟踪

2024年3-4月的降价潮相对较强，月均48款，而且5-6月达到12款的较低数量,7-8月又回升到月均26款。其中新能源车的自主与新势力8月基本不降价，5-7月的燃油车降价力度较强。

二、车市促销跟踪

1.新能源车促销走势

新能源车的促销逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，随着降价的推动，4月后新能源车促销力度下降明显，而春季降价后的新车到位，促销必然下降，目前已经回到2023年9月后的正常促销水平。

2.燃油车促销走势

传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年2月环比相对降低到18.2%，3-8月回升，目前处于22%的近期高位水平。

3.豪华车促销走势

虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，7月豪华车促销力度持续增大到25.1%，处于历史新高水平。随着宝马减产稳价，8月豪华车促销降到24.3%， 但损失了GDP。

4.主流合资车促销走势

合资促销剧烈增长，从2023年的13%的低位，今年进一步提升，8月突破22.9%

5.自主燃油车促销走势

自主车企近几个月的促销总体稳定，由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对稳定。

三、具体降价车型跟踪

1、插混降价车型

2024年插电混动车型平均降价2.15万元，平均降价幅度13%。降价力度较大的主要是高端的个别车型和低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。这体现了插混的严峻的竞争局面，而且降价延续时间很长，连续近两个多月的持续降价的效果应该是杀伤力很大的。

2、纯电动降价分析

2024年纯电动车型平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到20%以上，加上一些模式调整的降价，其力度还是很惊人的。

3、增程式降价分析

2024年增程式车型平均降价1.7万元，平均降价幅度7%。增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，平均7%左右的水平，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。

4、普通混动降价分析

2024年混合动力车型平均降价1.3万元，平均降价幅度11%。混动的降价属于跟进型的降价，试探能否实现巨大的销量提升。

5、燃油车降价分析

2024年常规燃油车型平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。由于进口燃油车的降价力度较大，因此均价和降价金额较高。燃油车逐步大规模跟进新能源的降价，部分中高端车型出现降价的动作较强，各方也在观测降价的损失和销量提升效果。

附：近日信息合集

*汽车整车上市公司上半年业绩表现分析

*乘用车新车的分级测算探讨8月*车市扫描-2024年33期（8月26日-8月31日）

*2024年1-7月二手车1100万台增6%、7300亿元增12%

*【新能源】2024年8月新能源乘用车厂商批发销量快讯*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-7月*2024年1-7月中国占世界新能源车份额66%*全国商用车国内保险特征—2024年7月*2024年7月中国占世界汽车份额31%*车市扫描-2024年32期（8月19日-8月25日）*2024年1-7月汽车行业收入5.5万亿增4%、利润2731亿增7%、利润率4.9%*【乘联分会论坛】2024年7月皮卡市场分析*世界汽车生产分析-中国汽车走向世界*各国行业差异和车企利润分析-钱到哪里去了？整车企业一定要造电池*2024年1-7月中国汽车进口40万降2%*2024年1-7月中国汽车出口市场分析*车市扫描-2024年31期（8月12日-8月18日）*报废更新补贴升级推动车市换购消费强增长*全国充电桩市场分析-2024年7月*全国乘用车市场7月末库存333万台、库存52天*新能源车锂电池市场分析-2024年7月

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*全国新能源乘用车2024年7月零售88万零售渗透率51%

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*公安部上牌和驾驶员数据分析-2024年上半年

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