文 / 现代物流报记者 贾奥胜
李嘉诚家族旗下长和集团转让全球43个港口的交易持续引发业内关注。国务院港澳办官网于3月13日、15日接连转载香港《大公报》两篇锐评文章《莫天真 勿糊涂》及《伟大的企业家都是铮铮爱国者》，直指该交易涉及“美国霸权行径”。
（图源：国务院港澳办官网）
英国广播公司（BBC）披露，特朗普政府正计划通过军事手段确保对巴拿马运河的“不受限进入”，白宫已要求五角大楼提供“可靠军事选项”，意图重新控制这一全球6%海运贸易的咽喉要道——而中国商船在此的货运量占比达21%。
冲上热搜的交易
事情起因源自于3月4日，李嘉诚家族控股的长江和记实业有限公司（以下简称“长和”）发布公告，宣布与美国贝莱德财团（BlackRock）达成协议，将以228亿美元（约合人民币1657亿元）的价格出售其全球43个港口资产。
据悉，此次交易涉及的港口资产包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口拥有至2047年的特许经营权，并承担着全球6%的海运贸易量，其中中国商船货运量占比高达21%。
此外，交易还包括分布于23个国家的43个港口及物流网络，拥有199个泊位及智能码头管理系统，覆盖全球10.4%的集装箱吞吐量。交易完成后，长和将保留中国内地（如盐田港）及香港的港口业务，预计净现金收益将超过190亿美元。
（图源：新华网）
然而，这一交易迅速引发了广泛关注。3月13日，国务院港澳办官网转载香港《大公报》文章，质疑该交易“绝非普通商业行为”，指出其可能“助纣为虐”“漠视国家利益”。3月15日，港澳办再次转载《大公报》文章，强调企业家应以国家利益为先。
社会舆论对此也反响强烈。微博话题“#李嘉诚要卖43个港口给美国企业#”阅读量迅速攀升至7764.7万，讨论量达到2.2万。网友纷纷批评其“见利忘义”“损害国家利益”。香港《大公报》还指出，该交易可能威胁中国航运安全，导致美国通过“限流、加费、数据监控”等手段打压中国企业。
在国际视角上，此次交易也被视为一场地缘博弈。贝莱德财团与特朗普政府关系密切，此次交易被美国视为“地缘政治胜利”。特朗普政府自2025年1月上台后，多次宣称要“武力收回巴拿马运河控制权”，并施压巴拿马政府减少中资影响力。
有美媒披露，美国计划通过贝莱德的“阿拉丁系统”监控中国货轮数据，并可能加征单次最高150万美元（约1085万元人民币）的“政治附加费”。
TiL接管长和港口，地中海航运跃居全球首位
此次资产收购的买家阵容强大，是由贝莱德集（BlackRock）、其子公司全球基础设施合作伙伴（GIP），以及地中海航运（MSC）的码头投资公司（TiL）共同组成的贝莱德-TiL财团。其中，TiL集团作为MSC的港口业务分支，直接接管了长和出售的23个国家43个港口的日常运营管理，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
（图源：新华社）
MSC的介入被英国航运咨询机构Drewry称为“货柜码头领域有史以来最大交易”，交易完成后，MSC控制的全球集装箱码头权益吞吐量将超过7000万TEU，跃居全球首位。
地中海航运在全球的港口布局不仅限于此次交易涉及的港口。根据公开信息，MSC通过TiL集团在全球控制或参股的港口涵盖了美洲、亚洲与中东、欧洲、非洲与大洋洲的核心贸易节点。
在美洲地区，MSC拥有巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港等关键港口；在亚洲与中东地区，MSC在印度瓦德万港和斯里兰卡汉班托塔港等地进行了大量投资；在欧洲地区，MSC则通过收购德国汉堡港口与物流股份公司（HHLA）49.9%股权等方式巩固了其核心港布局；在非洲与大洋洲地区，MSC也积极参与了澳大利亚达尔文港和摩洛哥纳祖尔西码头等港口的运营。
当前，MSC既是资产的实际接管者，也是全球航运格局重塑的关键推手。其通过资本与运营的双重介入，既强化了自身行业地位，也在地缘博弈中扮演了复杂角色。
目前，MSC的海外港口网络已覆盖全球六大洲的核心贸易节点，尤其在巴拿马运河、印度次大陆和欧洲枢纽的布局，使其成为中美战略竞争背景下不可忽视的第三方力量。
