随着车市竞争进入白热化，惨烈的厮杀最终会把这份压力传递给每一位从业者，曾经辉煌的东风本田也逃不过这个趋势。

轮传了解到，近日，东风本田正在进行大裁员，预计将影响员工共达2000人。据悉，东风本田将给予被裁员工“N+2+1”的补偿。因为补偿标准较高，该补偿政策甚至受到员工排队“抢名额”，同时，网上还流传出被裁员工特别的欢送仪式照片，引起不少人的关注。

针对裁员2000人的传闻，东风本田通过官方微博回应称——为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。

东风本田表示，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。

事实上，这并非东风本田近期第一次进行人员调整了。从8月下旬开始，东风本田就已逐步征集自愿离职员工，9月结束报名。据了解，该活动征集的对象是3个汽油车工厂的生产业务员工。员工裁撤的背景是部分工厂的关停，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。

在轮传看来，东风本田裁员、停产背后，是其销量的下滑。据东风集团股份最新发布的产销快报显示，东风本田今年前8个月累计销售275915辆新车，累计同比下滑19.05%。

具体来看，在7月，东风本田没有一款车型破万，其中最畅销的是CR-V，仅8641辆，其次是思域只有 1885辆。要知道东风本田CR-V一直加价销售很多年，即使到后来有所收敛，也是订单式生产，从来不愁卖。放在前两年，东风本田CR-V可是一台月销3万的车型。

更令人感到寒意的是，如此低迷的销量表现的并非只有东风本田，包括广汽本田以及本田中国在国内市场的日子都不好过。从2021年开始，本田在中国国内销量就逐渐下滑。2021年-2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。

今年以来，本田汽车在国内销量降幅进一步扩大。1-8月本田在国内的终端汽车累计销量为52.54万辆，同比下降了27.2%。

在汽车市场价格战影响下，本田在今年以来也调低了部分车型的售价。6月28日，广汽本田推出购车狂欢节，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补贴），优惠后14.78万元起。

广汽本田进行促销的同时，东风本田旗下CR-V、思域、英仕派也纷纷加入了降价行列。不过，这些降价措施并没有成功带动本田汽车销量回升。

轮传认为，除了进行组织架构调整，降本增效外，东风本田的电动化转型速度也是决定其未来发展的重要因素。东风本田寄予厚望的灵悉L即将于今年下半年上市，新车也是灵悉品牌发布后的首款车型，寄托着东风本田实现电动化转型和销量攀升的重任，因此新车上市后能否成为“爆款”对于东风本田而言十分关键。