自从临沂超越济宁，济宁市的方向就发生了改变，由原来的稳固鲁南一哥变成现在的融入淮海经济区，表面上没有认输，其实已经心服口服，临沂已经全面超越济宁。
会有很多人强调临沂的人均不如济宁，其实这就是自我安慰，大家都明白人均的实际意义，我们多数时候都被平均。临沂的强中心战略极大地拉动了经济增长。从前三季度财政收入来看，临沂的增长速度很高，已经接近于济宁的数值。要知道以往临沂的经济总量和财政收入完全不协调，反而济宁的经济数据更真实。但随着临沂税收的全面增长，经济健康程度越来越好。加上总量规模，临沂的经济更具活力。
人均高于临沂的济宁并没有看出比临沂有钱，反而是在缓慢增长下的人民收入的止步不前。人均只是历史数据的强行露脸，城市运行不只是靠家底，持续健康的经济发展才是城市运转的主要动力。就像一个企业，只有不断地贷款，有一定地现金流，依靠产品销售才能发展。单单依靠企业的资金储备，运转出现问题，企业一定不会长久。可能济宁的家底更厚，但时间一长，没有高质量的发展，总有坐吃山空的一天，这就是增长对经济的影响。临沂就是台运行更好的机器。
日兰高铁让济宁和临沂都有了自己的高铁站，但不同的是，临沂要的是规模，济宁要的是数量。于是日兰高铁全线贯通时，依靠站台数量的济宁并没有得到更多的车次停靠，反而规模大的临沂北站几乎有车必停，策略的不同带来了极大的效果反差，临沂更胜一筹。京沪高铁二通道已经确定经过临沂，南北向高铁的短板就会在未来补齐，临沂有了成为高铁枢纽的希望。济宁有济济高铁，但一个省级高铁，一个国家高铁，不会在一个层次上，济济高铁的建设层级远不如京沪高铁二通道，临沂在交通上显然超过了济宁。
再说说济宁引以为傲的国有经济，其实临沂也不差，只不过实力强大的民营经济让临沂显得国有经济差。正是因为临沂更加重视民营经济，所以其经济活力更强。也就是说临沂更多的是藏富于民，在这点上更加印证了人均的不可靠。经济发展的两条腿前行，临沂也要强过济宁。
也不是济宁没有优势，内河航运就要强于临沂。水运的欠缺是制约临沂发展的最主要的方面。高速增长的内河航运让济宁成为了北方航运的集散中心。得益于水运的价格优势，济宁还会在短时间内更有吸引力。临沂渴望出海口，不惜自挖运河，只是这条路很艰难。济宁的家底还是比临沂厚点。
综合来看，临沂已经全面超越济宁，人均数据只不过是济宁最后的脸面。调整好，济宁还能紧追临沂，一旦盲目自大，后面的菏泽会在某一时间点超越济宁，那时将会失去最后的机会。要勇于面对临沂全面超越的事实，放大自己的优势，努力建设幸福城市，这样才会在未来鲁南城市竞争中脱颖而出。
