“最懂女性的汽车品牌”是欧拉的标签，在推出欧拉猫系列之后，这个品牌就开始打造这么个人设。
可是从这个节点开始就隐隐约约地感受到欧拉要出问题，这种感觉来自分析。
首先截止2021年的全国女性汽车司机确实有1.62亿人，但是所有司机加在一起已经逾5亿人；很显然，还是男性司机人数更多，而且也确实仍旧为汽车消费的主力人群。重点是中高端汽车的消费主力还是男性司机，欧拉品牌一直强调女司机人数，可是却忽视了究竟有多少女车主，这些车主又在买一些什么车。
男主外、女主内，到现在为止还是一种普遍现象，男性在大多数家庭中所扮演的角色还是顶梁柱；虽说很多生活中的琐事都是女性当家，但真的到了一些大事情还是男性说的算，比如大宗商品的消费，像房子和车子。在这两个大宗商品的消费行为上，其实女性的审美是偏男性化的，但这不是暗示女性“地位”的问题；而是女性本身所追寻的安全感的具象化体现，以及对于“内外‘分治’”的传统家庭观念的认可，所以特别女性化的汽车品牌往往只能面对特别独立的女性。
问题又来了，哪些女性特别独立呢？
分为两类，其一是事业上的女强人，其二是精神上的女强人；第一类的女司机面向的往往是高端品牌，第二类女司机面向的往往是普通品牌，而个性和精神层面上的女强人占绝大多数，其中还是以未婚女性居多。
没有那么多事业上的“女霸总”，那都是电视剧里扯的蛋。
绝大多数女司机能选择的都是最普通的代步车，参考《2021年中国汽车市场消费趋势洞察报告》显示，女性汽车用户的比例是33%，而购车预算基本都在10~20万区间；这个数据看似符合欧拉主力车型的定位，可是如果要具体到车型、品牌和车辆用途的话，你会发现这些车所扮演的角色并非是“个性个人代步车”，而是多为独女家庭用车。
真正以女性司机用户最多的汽车品牌其实不是欧拉，而是五菱，其宏光MINIEV的女车主占比超过六成；欧拉虽然超过七成但是销量基数是远远不如宏光MINIEV大的，由此可见，真正的女性司机个人用车还是以低价车为主。
讲到这里就能发现第一个问题了，那就是欧拉定位女性汽车品牌必须找准合理的定位。
这个定位就是“主流或低端品牌”，打造的车辆应当是白猫和黑猫。
初期的欧拉确实以这两辆车为主，但是这必然会限制品牌向上的能力和空间；而欧拉又是长城汽车旗下唯一的新能源汽车品牌，这样的定义不利于长城汽车整体的转型和向上。
似乎欧拉也发现了这个问题，于是停产了白猫和黑猫……同时好猫的消费门槛也一度拉升到15万，前驱的芭蕾猫拉升到接近20万。
定位是足够高了，可是却脱离了女性汽车用户的主要消费区间。
结果是欧拉想要冲高则要损失销量，销量不高的品牌很容易被市场淘汰；想要销量就只能下探品牌定位，这对于长城汽车的电动化转型必然会拖后腿。所以说女性汽车品牌的定义其实是失败的，想要投机取巧，结果很有可能是鸡飞蛋打；那么现在的欧拉改口风的操作也就不足为奇了，早晚都是要改的。
：天和Auto-汽车科学岛
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