当前空客公司的供应链问题主要集中在少数大型供应商身上，尤其是发动机制造商CFM国际公司，由于需求快速上升，这家公司无法按时交付飞机发动机，导致空客飞机产能提速受限，交付面临延迟。

空客首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 催促CFM国际必须准时交货。当地时间7月 30日，在空客公布上半年财报后的媒体电话会议上，傅里表示：我的首要任务是与CFM国际沟通，确保他们正确理解我们的需求，确保他们优先解决Leap 1A发动机的供应问题。”Leap 1A发动机的供应不及时问题导致A320neo系列飞机交付出现延迟。

傅里称：“对我们来说，最重要的是在年底前恢复我们所需的交货量……”，“目前还不清楚是否能实现这一目标。”

傅里表示，根据最新讨论，CFM正在尽最大努力实现这一目标。“因此，我毫不怀疑，CFM 将全心全意、全力以赴，在年底前恢复元气，尽其所能为我们服务。”

傅里指出，与2022年相比，阻碍生产的供应商数量已经减少了。然而，当客舱设备（如座椅）、发动机或起落架在最后一刻到达时，它们会对总装线（FAL）的工作产生负面影响。“我们现在正在解决这个问题，”福里称。他指出，在A320neo系列飞机上，两家发动机供应商——CFM和普惠公司——都造成了延误。

由于加拿大米拉贝尔工厂发生罢工，赛峰集团提供的A350起落架延迟交货。赛峰集团发言人在7月初表示：“赛峰起落架系统公司正在利用所有工厂的产能来确保向客户及时交付产品。”

傅里认为与问题供应商的对话“很成熟”。他表示，这些公司让空客看到了明年和后年可以做什么。因此，他表示有信心在2027年实现A320neo项目每月75架飞机的产量——所谓的“月产75架”计划此前已经推迟了两次。

为了防止单个部件导致总装线停止运行，空客自2022年起实施了缓冲库存政策。傅里强调道，“因此，绝大多数危机都可以得到管理，而不会对总装线产生影响。空客飞机产量正在增加，今年计划交付的飞机总数为770架，高于2023年的735架。”

然而，对于A320neo来说，这样的产量提升似乎仍然过于雄心勃勃。空客2024年上半年共交付261架A320neo系列飞机，产量为每月43架。想要在两三年内从月产43架提升到75架，意味着产能提速将达到75%，面临的挑战很大。

最近几周，空客启动了一项计划，内部代号叫“Lead！”，以便更好地将产能提升作为公司的优先事项。傅里表示，“Lead！”项目旨在短期内控制成本，提高成本效率和财务绩效。简言之，就是将提升商用飞机产能作为公司的重中之重，以更快交付飞机，攫取更高市场份额。

2024年上半年，空客获得310架商用飞机净订单。共交付323架商用飞机，包括28架A220、261架A320neo系列飞机、13架A330和21架A350。空客商用飞机业务收入增长了4%。该公司表示，总体而言，综合收入同比增长4%，至288亿欧元，主要反映了商用飞机交付数量和空客防务与航天业务的增加。