作为汽车行业曾经最激进的电动化转型企业之一，沃尔沃在现实面前也不得不放弃了其全面电动化的目标。9月4日，沃尔沃CEO吉姆·罗文 (Jim Rowan) 宣布，沃尔沃放弃了在2030年全面电动化的目标。原因是在德国和瑞典等国家停止或减少补贴后，欧洲对电动汽车的需求正在降温。“我们坚信我们的未来是电动的。然而，很明显，向电气化的转变不会是直线性的，客户和市场采用电动车的速度也不同。”Jim Rowan说。

沃尔沃新的目标是到 2030 年，其销售的汽车中 90% 以上的全电动或插电式混合动力车型，而最多 10% 将为有限数量的轻度混合动力车型。早在2017年，沃尔沃就提出了“全面电气化战略"，宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，实现"电驱化”。到2025年，将累计交付100万辆新能源汽车，到2025年年销量中的50%将来自纯电动汽车。

在宣布战略改变的同时，沃尔沃在瑞典上市了其第二代改款XC90。这款产品的推出是这次战略调整的先兆，表明了沃尔沃在此前就已经早考虑减缓全面电动化的步伐。XC90是沃尔沃三大核心销量车型之一，尽管该款SUV已上市十多年，在此期间生产了近100万辆。

XC90 一直是沃尔沃复兴的支柱。自 2015 年首次成为沃尔沃整体销量的重要推动力以来，沃尔沃在九年内六次打破全球销量纪录，并在 2015-19 年和 2023 年创下历史新高。在全球范围内，当前款 XC90 在该公司的产品2023 年销量排名第二，销量超过 107,500 辆。其历史最高纪录出现在 2021 年，当时全球销量超过 108,000 辆。沃尔沃已经表示，2024年将是又一个创纪录的销售年。

沃尔沃预计未来几年XC90仍核心销售和利润来源之一，目前沃尔沃没有意愿停产该车。沃尔沃重新设计了 XC90 的外观，使其更具现代感，在视觉上与其最新的全电动车型 EX90 和 EX30 更加一致。比如在中国市场，沃尔沃此次也在近期开幕的成都车展上，直接搬来了全系的插混展示。不过，在电动车上沃尔沃的攻势同样也没有因此而缓慢下来。

沃尔沃的首款电动车EX90已经开始向美国和欧洲开始交付，在这之前小型电动车EX30已经上市，但是在电动车市场沃尔沃面临的挑战会远超在油车上。

对于沃尔沃的电动车而言，难点之一还是软件。实际上，从计划发布EX90到如今，在已经超过两年的时间中，软件问题一直未能成功解决。沃尔沃 EX90 最初计划在 2022 年年底发布，并且将在 2023 年底至 2024 年初交付给客户。但是，由于软件集成，该车推迟到2023年年中发布，沃尔沃旗舰电动跨界车的生产推迟了“五六个月”。在2023年发布之后不久，沃尔沃再次因为软件问题把 EX90 的生产推迟到 2024 年中期。

由于软件问题，这家汽车制造商的旗舰全电动汽车上市时间比计划晚了大约两年。即便如此，现在交付的产品因为软件问题部分功能尚不能使用。根据外媒报道，沃尔沃将提醒全球客户，EX90 的主要功能在交付时可能无法使用。沃尔沃甚至还提供了一份可能会延迟的功能和特性的列表。

据报道，可能需要更新才能激活的功能包括：EX90 的激光雷达系统；两个可提高十字路口安全性的高级驾驶辅助 (ADAS) 程序；SUV 通过 Siri 语音命令访问 iPhone 的能力；将多余的能量从车辆传输到家中的能力；以及取消即使在停车时也在后台运行汽车核心系统的要求，这会每 24 小时消耗 3% 的电池电量。

由于软件问题，沃尔沃还于 6 月份召回 EX30 电动小型 SUV 。而这款产品上市才刚刚上市。当然，其他汽车制造商也因软件问题而陷入困境。比如，此前大众 ID.3 在2020 年发布因软件故障而推迟。当年 9 月，大众开始在欧洲交付 ID3 时，并未包含关键软件功能。此外，同样是软件问题，大众推迟了不少车辆的上市，包括电动保时捷 Macan，该车在今年终于上市。

电动保时捷 Macan所采用的高端平台电动 (PPE) 架构引入了母公司大众集团的 1.2 软件平台，但该集团的 Cariad 软件部门在开发该技术时遇到了困难，导致了发布延迟，这也影响了新款奥迪 Q6 E-tron 的首次亮相。该车也是直到今年才实现了发布，但上市需要以及要到明年。这使得奥迪和保时捷都错过了最佳的上市时间。据麦肯锡称，这些延误可能给公司造成高达 30 亿欧元的损失。

从去年底开始，混合动力汽车的需求不断增长，而纯电动汽车的价格却不断下降，给汽车制造商的利润率带来了压力。比如，即便是知名电动汽车制造商特斯拉自2023年以来利润率持续下降，增长放缓。而特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克表示，消费者偏好已从 100% 电动汽车转向混合动力汽车。

从去年开始，陆续有跨国车企调整了其电动化目标。今年年初，奔驰宣布暂缓了其2030年燃油车退出的时间，并开始大力发展插电式混合动力产品。德国豪华汽车制造商保时捷也下调了销售 80% 纯电动汽车的目标。福特在今年6月对其电动化战略进行了重要调整，计划到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟了部分电动车型的上市。

7 月，法国汽车制造商雷诺首席执行官卢卡·德梅奥 (Luca De Meo) 警告称，消费者尚未准备好转向电池驱动的汽车。他呼吁该计划更加灵活，并提到欧洲的绿色能源转型和到 2035 年转向电动汽车的目标。而福特和菲亚特在内的其他主流汽车制造商也表示担心，2030 年仅推出电动汽车的计划“可能过于雄心勃勃。”

今年二季度，2024年第二季度，沃尔沃汽车二季度收入为1015亿瑞典克朗，同期为1022亿瑞典克朗，同比有所下滑；经营利润为82亿瑞典克朗（约合人民币56.38亿元），同比增长28%；核心税前利润率为8.1%，而2023年第二季度为6.3%。沃尔沃解释说，这得益于EX30在欧洲和其他市场的热销，沃尔沃汽车本季度的毛利率从去年的19.0%上升至22.8%。同时，电动汽车的毛利率也创下了历史新高，达到了20%。