这两天的新闻动静算是有点大吧？先是KTM迎来工厂、经销商闭店潮。后宝马宣布与九号联手合作，难道是KTM面临破产？宝马即将开启辉煌新篇章？

先看下KTM这次具体发生何事？据外媒报道显示，早在9月份PIERER Mobility AG（上列图表可以清楚显示PIERER Mobility AG为KTM、胡斯瓦娜、GasGas等著名机车品牌的母公司）公布上半年的财务业绩就有预兆了，与2023上半年的财务业绩相比2024上半年的财务业绩摩托车销量下降27%，截止2024年末公司进债务增加89%，总债务超14亿欧元，因此不得不进行大规模调整。

首先就是缩减生产规模，部分工厂关闭停产，并进行了裁员行动，在上半年已经裁员309人，而近期又宣布裁员300人，就连董事会成员也从6人减到2人，同时将部分生产力交给小老弟春风，所以说会不会买到阿春产KTM说不准哦。

不仅如此各地的经销商也进行了歇业通知,KTM这也是无奈之举，毕竟在当下的情况，不减少产品，帮助经销商一同度过困难，后期会更雪上加霜，能在寒冬生存下去才是第一要素。虽然这不是KTM第一次关闭工厂调整，但随着经销商纷纷闭店，说明情况确实不容乐观，希望这个橙色的大家伙能挺过去。

不过国产车与进口车倒是形成了一个对比，虽然没有进口品牌这么惨烈，部分甚至程上升趋势，但在今年的《国务院新闻办就2024年前三季度国民经济运行情况举行发布会》报道中，摩托车完成工业增加值低于国家工业GPD约0.71%，总体程下走的趋势，出口数据却都是程上升趋势，这也是大环境所逼，都将希望寄托于海外市场，这在今年的米兰展也可见一斑。

随着消费的降级，大家的购买欲望下降，各行各业寒冬降临，大家都在寻找新的出路，不管是国产还是进口摩托车，都是如此，只是如今进口品牌光环消失，局面更加困难，不过反观电动车行业逐渐蒸蒸日上，特别是九号、小牛等电动车品牌一跃成为行业顶尖的存在，这也有着消费降级，进口光环消失，新鲜感过去的原因存在，大众逐渐回归日常生活，不再为昂贵买单。

也因如此，高端品牌宝马选择与九号合作，两个作为各自领域的大佬，强强联手，似乎也不失为一个好的出路。虽然看似九号借了宝马名头的东风，提升了自身的品牌力，但是细想下，真的如此吗？宝马虽然在四轮与两轮的领域是大佬的存在，但是自己旗下的两轮电动车知道的都知道，那是一塌糊涂，就别谈啥销量了。如此境况下，与九号合作正好填补这一空缺，不失为一个好的开端，毕竟宝马的电控系统还是很牛逼的。而小九趁此机会不仅抬高自身的身价，更重要的是可以学到宝马生产体系内的东西，毕竟宝马的技术，以及生产线都是领头羊的存在，对九号来说能借此机会学习并做出属于自己的高端车型系列，对双方来说都将是共赢的局面。

别以为这是瞎杜撰，人家通告就说“未来九号公司将依据宝马集团开发的两轮车安全技术专利，及公司自身沉淀的智能化先进技术，开发生产一系列具备自主产权、且安全性、创新性领先的电动两轮车产品”。所以九号能在其中捞到不少好处，至少提升自己的技术领域是妥妥的。

而宝马也借着九号在电动两轮领域领头羊的位置寻找属于自己的出路，在合作开发新产品的同时，早早布局电动两轮领域，抢好先机。毕竟电动车在当下环境中是脱出困局的关键。未来九号也许会像隆鑫一样，成为宝马的代工厂，生产宝马的电动两轮车型，那到时候是不是像无极一样，又能用很少钱，买到高端的产品了，那到时候新车型叫啥好呢？九宝？宝号？宝马这手握创意、技术、产业能力的一手好牌，可千万要握好。

当然了宝马走出的这一步路，也是为后面诸多面临困局的品牌起到了带头的作用。时代在推着大家前进，虽然会有竞争，但是若能在平衡中寻找到共赢的机会，就像九号与宝马的碰撞，又何尝不是新的出路。电车虽好，但是也有自己的局限，燃油车虽然越来越像老古董，但关键时刻也不得不承认是可靠的存在。不管未来能发展到如何，不忘初心，方得始终，牢记使命，才能致远。