车主一;

在以往燃油车盛行的时代，若将发动机技术水平以满分为100分来评判，合资品牌往往能逼近90分的高位，而比亚迪则可能徘徊在60分的门槛。然而，随着混动技术的崛起，对发动机性能的需求悄然发生了变化，其重要性有所减弱，仿佛及格线下调至了50分便能满足车辆的基本运行需求。这时，比亚迪敏锐地捕捉到了这一转变，发现自己即便是在精简了部分非必需的高端技术后，仍能以超出新标准10分的实力从容应对。这一策略不仅让比亚迪成功地削减了成本，还意外地收获了故障率的显著下降，实现了效益与质量的双重提升。

车主二：

传统变速箱的工作原理，仿佛一位精心编排的舞者，通过传送带将发动机的力量优雅地引出，再利用摇杆巧妙地与不同齿轮咬合，以此实现档位的转换。然而，变速箱的设计如同阶梯般离散，通常仅配备四至五个档位，这就要求发动机必须灵活调整其输出转速和功率，以适应速度的变化。这一过程复杂如解几百个方程，寻找一个可行的解已属不易，而要找到最优解更是难上加难，因为必须兼顾各种工况下的效率。

而DMI系统则带来了全新的变革。它摒弃了复杂的机械传动，转而依靠电机来输出动力。增大功率的方式变得异常简单——只需增加电流即可，再配合一个小巧的电容（一个轻量级的电池），其动力调节如同连续流动的旋律，极其平滑且自然。在这样的系统中，发动机的角色变得单纯而固定，只需在某一特定功率下稳定输出即可。这意味着，DMI系统从数百个繁琐的约束方程中解脱出来，只需面对几个简单的约束方程来寻找最优解。这样的变化，使得我们有了更多的时间和空间去优化发动机的效率，实现真正的性能提升。

这不仅仅是一种技术上的革新，更是电气化动力对传统机械动力的一次降维打击。我们有理由相信，这套高效且先进的系统将很快成为燃油车领域的主流选择。

车主三：

造电车的搞不定混动专用发动机

造油车的搞不定高倍率电池、高效电控、轻量化电机

比亚迪刚好两方面都懂一点，虽然并没有遥遥领先，但已经足够保障供应，让它在短短两年内大肆扩产抢占市场

而同行们只能小心翼翼的控制产量，并且还要准备备用供应链，就算卖的好也不可以随意扩产，任何一个零件供应出问题就会导致延期交付、资金占用、口碑崩塌。

车主四;

首先，比亚迪的发动机虽然算不上顶尖，但在燃油的民用车价位级别里也是中等水平的…其次，一款汽车光发动机好还不够，必须要有合适的匹配度高的变速箱来匹配才能最大限度的发挥发动机的水平，而比亚迪之前最大的缺点就是变速箱不行…而不断迭代的dm系统到4.0开始，完全取消了多档位变速箱，使用电机+单档位齿轮，而且动力输出的主体是电机…通过电脑控制让发动机始终运行在最佳转数区间，不需要多档位调节，所以自从2021年dm4.0的比亚迪车型上市后，它的产品迎来了爆发…通过2021年这一年的市场沉淀，终于在2022年首次夺得销冠，而且到今年这是第三年了，已经板上钉钉的三连冠了….