3月5日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，事实证明，中国中大型卡车的电动化速度超出预期。
据彭博社报道，去年中国销售了约8万辆零排放卡车。与2023年相比，这一数字增加了一倍多，与三年前相比增加了25倍。这8万辆中，大部分是配备电池的大型电动卡车，约4000辆是氢燃料电动卡车。
中国电动卡车市场增长的最大因素是廉价的本土电池。去年，中国电动商用车电池价格为每千瓦时90美元，仅为中国以外国家平均价格（190美元）的一半。由于电池价格较低，与柴油卡车相比具有价格竞争力，而且随着可更换电池卡车的普及，充电时间缩短，运营成本降低。
随着中国2023年大规模老旧车辆报废支持计划提振新车需求，电动卡车市场进一步加速增长。随着电动卡车制造商之间价格战的加剧，一些大型电动卡车车型的价格比2023年下降了高达30%。
中国电动卡车市场由专业制造商而非传统整车制造商主导。截至2023年上半年，三一、徐工、宇通等专业电动卡车制造企业占据了电动卡车市场40%以上的份额。另一方面，中国重汽、一汽、东风、陕汽等中国四大卡车制造商占据了中国卡车市场80%的份额，但在电动卡车市场的份额仍不足30%。
随着电动卡车市场竞争的加剧，电池性能也在快速发展。中国电池制造商亿纬锂能、宁德时代等提供能量密度超过200Wh/kg的电池。这在车用磷酸铁锂（LFP）电池中属于最高水平。
专家预测，到2030年，中国卡车总销量的30%以上将是电动卡车。目前电动卡车占整个卡车市场的8%左右，但分析认为快速扩张的可能性很大。中国电动卡车制造商也在积极进军东南亚、拉美等海外市场。
