长三角高铁建设力度不减。截至2024年底，长三角建成了29条高铁，总里程超7700公里，高铁密度位居全国前列，为经济社会发展提供了强有力支撑。其中，安徽和江苏对接的高铁是打通长三角地区北上京津冀、西北腹地以及向西通往华中、成渝的关键通道，目前，苏皖已经建成了京沪、宁安、合宁对接的高铁，在建宁淮、北沿江、合新等高铁。然而，江苏这条多次入围国家规划、通往皖南地区、总投资约288亿元的高铁，虽然可强化南京地位，但开工时间再次被推迟！
这就是南京至宣城城际铁路（宁宣高铁）。该高铁是长三角城市群重要的城际通道，是苏皖赣高铁快速通道的重要组成部分，也是强化南京都市圈辐射带动能力的重要基础设施，更是南京实现“所有县区通高铁”的重要项目。根据预可研方案，宁宣高铁线路拟从既有南京站引出，途经江宁、溧水、高淳、宣州等地，终点在既有宣城站，共设车站7座（新建4座），拟按时速350公里的标准新建正线约171公里（江苏段长度约为128公里），还将建设南京站至紫金山东站、沧波门至江宁站等2条联络线，桥隧比近90%，总投资近288亿元。
宁宣高铁在2018年纳入《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》、《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年) 》；2019年，宁宣高铁启动了预可研工作并《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》；2021年，纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和国家“十四五”铁路发展规划，计划在2021-2025年期间开工建设。
2025年已经是“十四五”的最后一年，宁宣高铁在年内开工建设的可能性很小。2025年1月8日，江苏省公布了2025年“重大项目”清单，“宁宣铁路（含扬镇宁马铁路禄口机场共通道段）”顺利入围，但仅作为“储备项目”而存在，也就是在2025年准备前期工作！目前，宁宣高铁可研报告尚未获得批复，即使在上半年获得批复，还需要进行环评报告审批、初步设计审批等环节，特别是需要等到用地批复之后才能全面开工建设，这些工作流程在1年时间里是很难完成的！所以，宁宣高铁还需要继续等待，或许2026年开工的可能性更大。
宁宣高铁进度慢，也有深刻背景。这主要涉及出资压力、存在替代路线、选线站位未定等原因。从出资角度来看，宁宣高铁并没有入围国家铁路建设的“总体规划”，而是入围长三角区域性的铁路规划，定位为“城际铁路”，由地方自主筹资建设，当然了，对于经济发达的江苏而言，并不是大问题，但江苏在建高铁不少，如北沿江、通苏嘉甬、潍宿、宁淮等项目，盐宜高铁也刚开工建设，造成出资压力不小！
从替代线路来看，南京至宣城已经打通的高铁线路，可借助宁安、商合杭这2条高铁连通，最快可1小时05分到达；此外，随着宣绩高铁开通，从南京经宣城到南昌的动车组，可借助宣绩、杭黄、昌景黄等高铁实现互联互通，也就是苏皖赣高铁通道已经初步形成。
从选线站位角度来看，江苏境内方案未定。安徽境内约43公里，路线基本确定，前期工作进度明显快于江苏，目前，安徽段除用地预审待批完，其余可研专题都取得备案或批复，就等江苏的进度了。然而，江苏境内需要解决两大问题，一是引入禄口机场的方案，毕竟涉及T3航站楼、地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目交叉的问题；二是解决宁宣高铁和宁杭二通道路线配合的问题，从规划来看，这2条高铁是存在共线路段，这样可以节约建设成本。所以，宁宣高铁预可研审查已经获得通过，但还需要完善可研报告!
宁宣高铁有助于强化南京地位，很有必要建设。从优化南京内部交通网络角度来看，是南京所有县区通道高铁的关键工程，目前，南京仅剩下高淳、建邺两个区没有开通高铁，宁宣、宁杭二通道开通后，基本解决这个问题。此外，该高铁还接入禄口机场并设站，有助于强化空铁联运，更加方便群众出行！
从强化南京铁路枢纽地位角度来看，宁宣高铁建成后，可以解决南京北站和南京站的动车组南下的问题，目前，上元门过江通道已经开工建设，连接南京北站和南京站，但未能连通南京南站，也就是将来宁淮高铁建成通车后，不能直接接入南京南站，使得青连、连淮、宁淮、北沿江与宣绩、合福、昌景黄、宁安等高铁之间无法子在南京枢纽有效衔接，影响了南京铁路枢纽的效率。宁宣高铁线路从南京站引出，还建设南京站至紫金山东站联络线，未来还可无缝对接宁杭二通道，助力形成鲁苏皖浙赣高铁大通道。
从强化南京都市圈辐射带动能力来看，宁宣高铁地处苏皖南部沿江城市群内，位于南京都市圈核心区南北发展轴线上，也是南京成为“米”字形高铁枢纽的关键工程，可与宁淮高铁等串联淮安、南京、宣城、黄山等城市，建成通车后，南京打造国家中心城市，顺应南京都市圈同城化发展，提高南京首位度。毕竟，南京的地理位置在江苏版图有点特殊，这也使得南京都市圈成为全国第1个跨省的都市圈！
