11月6日，美国前总统、共和党候选人唐纳德·特朗普宣布其在2024年总统选举中获胜。

在中国电动汽车“大举出海”的背景下，特朗普当选对中国汽车产业将会产生何等影响，成为大家津津乐道的话题。毕竟，他可是连盟友都不放过的“终极关税达人”。

但汽车作为大宗消费品，最好的市场肯定还是经济发达的国家。早在特朗普执政时期，国外汽车品牌除了面临一般适用于美国进口汽车的2.5%常规进口关税外，还需要额外缴纳25%的关税。怎么让产品进入美国市场，又不用缴纳高额关税？

答案是墨西哥。

墨西哥所在的南美一直被认为是进入北美市场的一块跳板，奇瑞、比亚迪、长城等车企均已经在南美布局。今年初，比亚迪被曝出拟计划投资10亿美元在墨西哥打造电动汽车工厂。5月份，比亚迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首发。此外，上汽名爵、奇瑞也曾被曝出计划在墨西哥建厂。公开数据显示，目前，中国在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司数量已超过20家。其中，2023年海外营收占比超过30%的公司有16家。

根据《美国－墨西哥－加拿大协定》，诸多门类的产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受较低关税，甚至零关税。虽然当前，墨西哥电动车销量还较少，但它已经成为中国第二大汽车出口国。乘联会数据显示，在2024年1~9月我国整车出口总量排名前十位的国家中，墨西哥以累计出口约35.34万辆的成绩位列第二。

坚持“美国至上”的特朗普显然对这种情况不满……

今年10月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示，如果他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税。“我们将对每一辆从墨西哥入境的汽车征收200%，甚至是1000%的关税。如果我当选总统，你们就卖不出这些东西了。”

如今三权独揽的特朗普即将上任，他是真有可能会这么做的。那有没有什么破局之道？

解答这个问题前，我们先回顾一下特朗普为什么要加征关税。

其实本质上是觉得美国在汽车生产这一过程中参与太少，既没增加就业，也没带来实质性的经济利益，用他的话说，这就是纯纯地收割美国人的财富。但如果你在美国建厂，情况可能会有所改变。

根据最新的报道和分析，特朗普政府的政策虽然对部分中国汽车制造商在美国的投资和生产设置了一些障碍，但对于中国企业通过绿地投资在美国建立电池厂等，政府的态度相对开放。（绿地投资又称新建投资，是指跨国公司等投资主体在东道国境内设置的部分或全部资产所有权归外国投资者所有的企业，这类投资会直接导致东道国生产能力、产出和就业的增长。）

这不，就在前几天，宁德时代的创始人曾毓群就表示：如果特朗普政府能够开放对中国企业在美投资电动车供应链的大门，宁德时代考虑在美国建立工厂。这表明，即使在特朗普的领导下，中国企业依然有机会在美国扩展其业务，尤其是在电动车制造领域。

在之前的中国汽车重庆论坛上，上海谋拓商务咨询公司创始人及首席执行官Bill Russo以“中西汽车产业交汇：挑战、机遇与出路”为主题发表过类似的观点。

Bill Russo认为，中国做到了供应链和生产基地相结合，这是中国汽车快速发展的原因。他谈到：“美国汽车销量占全球总量的18%，但只有10%在本土制造，剩余来自于日本或者德国进口，或是由墨西哥制造。”

本地化生产比重太低是美国政府对中国汽车加征关税的原因，而中国的解决方案也恰在于此。Bill Russo提出：“欧美国家汽车电动化转型起步较慢，害怕失去市场，失去供应链，中国企业把供应链和生产地结合建在当地才有生意。”

此外，特朗普曾提出高额关税来迫使汽车制造商将生产线迁回美国，但这也促使欧洲汽车制造商重新评估其生产和供应链布局，由此可见，受影响的，不单单是中国的车企。

总的来说，特朗普政府的政策和措施虽然会对电动车行业产生了一定影响，但不能根本性地阻止电动车技术的发展和全球投资，电动车行业的全球化趋势和技术创新将继续推动其向前发展。

我们需要做的，就是源源不断地技术创新，真正把产品做好，保持自身的核心竞争力，剩下的，时间会告诉我们答案。

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