随着龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段（龙龙高铁梅龙段）正式开通运营，标志着我国的铁路营业总里程突破16万公里，其中高铁营业里程超4.6万公里，稳居世界第一。而保障这超过4.6万公里的高铁线路顺利运行的关键硬件之一便是高铁站。高铁站作为高速铁路网络的关键节点，承担着连接各大城市、促进区域经济发展的重任。

高铁站相对于传统火车站来说，高铁站不仅在功能方面有所不同，其规模也是多种多样，既有宏大的枢纽站，也有结构紧凑的小型站点。作为我国新时代西部大开发、共建“一带一路”的重要节点地区——陕西省，据不完全统计，陕西有超过20个高铁站。

其中，‌西安北站是陕西第一大高铁站，同时也是全国第一大高铁站，站场规模为18台34线，主要线路包括郑西高铁、西宝高铁、西成高铁和大西高铁等。在建‌西安东站则是陕西第二大高铁站，设计规模为近期规划17台35线（含正线，初期计划建设13台27线）。而陕西省第三大高铁站则是规划中的西安南站。

西安南站是西安市规划的四主一辅铁路枢纽的四主之一，计划选址高新区CID核心区侧坡，是西武高速铁路、西渝高速铁路、西成高速铁路及关中城际铁路网的中心枢纽车站之一，规划建设站场规模为13台26线，为地下站，站房面积预计15万平方米。根据资料显示，‌西安南站的提出可以追溯到2017年，当时国家铁路集团有限公司及陕西省政府联合下发的《西安铁路枢纽规划(2016—2030年)》中提出了规划建设西安南站。

虽然如此，但后来由于暂时没有相关线路接入，所以导致西安南站项目搁置已有数年。目前，一则留言让规划中的西安南站项目重回公众视野。据悉，有西安网友留言建议：在西安高新区兴隆社区二区南边荒芜9年的土地上种粮食。对此，西安市回复称：根据高新区管委会招商引资相关政策要求，中国供销集团将对此地块进行规划，用于建设城市绿心农业示范园。而在西安高新区2024年二季度重点项目集中开工名单中，就包括“城市绿心农业示范区”项目。难道说，规划中的西安南站项目将要“退林还耕”？

但在《西安市国土空间总体规划》《西安市综合交通体系规划》规划中，将统筹综合客运枢纽与城市空间格局，提出构建“4+4”综合客运枢纽体系，其中一个“4”便是建设空港、西安北站、西安东站、西安南站4处国家级综合客运枢纽，满足国际、国内长距离客运出行需求。在措施方面，就是将纺织城客运站与城南客运站，部分功能迁至西安东站与西安南站，建立综合交通枢纽体系。结合陕西发改委在今年中旬回复网友“新西安南站什么时候修？”的咨询可知：

新西安南站是西安铁路枢纽规划的“四主一辅”重要客运站点之一，目前还处于规划研究阶段。目前，国家层面正在结合西安铁路枢纽发展实际，对枢纽总体规划进行优化调整，后续我们积极关注规划调整情况，适时争取项目早日启动建设。这就是说，陕西省依然保留了“西安南站”的规划，待条件成熟后在适时启动；而原先用地可能只是作出合理的调整，避免资源浪费。