1994年，广州至深圳准高速铁路投入运营，最高运营时速达到160公里；2008年，我国第一条设计时速350公里的高速铁路——北京至天津城际高速铁路开通运营；2017年，京沪高铁上的复兴号列车运营速度提升至350公里/小时，标志着中国高铁重回350公里时速；2024 年 6 月，京广高铁全线按时速350公里高标运营.........如今，我国的高铁正在向400公里/小时的目标迈进，而且这个目标很快会实现。

据悉，目前我国的正在研制的时速400公里等级新一代高速动车组列车——CR450动车组，自2021年启动以来，已经进行了57项新技术部件科研试验。除此之外，在今年6月，国铁集团在福厦高铁福清至泉州区段，对一系列新技术部件，在更高运行速度下的性能进行了验证。目前，CR450动车组已进入整车装配阶段，样车计划在2025年内下线，后续将开展一系列试验，预计2025年投入使用。

我国现有复兴号家族主要包括CR200(时速160公里)、CR300(时速250公里)、CR400(时速350公里)，适应于快速铁路、城际铁路、高速铁路。而正在研制的CR450高速动车组，持续时速为400公里，并且创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里的新纪录。那么，我国最新研制的CR450动车组将会在哪条高铁线路上率先运营呢？

据不完全统计，目前我国正在建设的高铁线路超过25条，而这些高铁线路大部分都是按时速350公里或预留提速至350公里的标准建设。但其中只有一条高铁线路是预留了提速至时速400公里的条件，这条高铁线路便是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之“沿江通道”的重要组成部分——成渝中线高铁。

成渝中线高铁起自重庆枢纽重庆北站引出，之后途经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，于成都市金牛区引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，全线设8座车站。虽然成渝中线高铁是按时速350公里的标准建设，但该项目在规划的时候便在部分路段预留提速至时速400公里的条件，该路段便是大足石刻站至简州站。据悉，成渝中线高铁是目前我国首条预留提速400公里/小时条件的高速铁路。

这也正是成渝中线高铁自提出规划建设以来，一直都备受关注的原因。如果按照前文所说：CR450动车组预计2025年投入使用，那么成渝中线高铁将会是目前我国第一条运营时速450公里高铁的线路。那么，成渝中线高铁目前的进展又是如何？

目前，根据最新消息显示：近日，随着长40米、重千吨的箱梁稳稳落在成渝中线高铁麻湾特大桥31-30号桥墩上，标志着成渝中线高铁安岳到大足段正式开始架梁。除此之外，作为成渝中线高铁的重点工程、国内掘进距离最长和直径最大的土压平衡盾构隧道——蜀安隧道顺利始发，标志着成渝中线高铁进入盾构施工新阶段。根据计划，成渝中线全线预计2027年建成通车！