雷军不一定是造车圈里最懂车的，但他一定是造车圈里最懂营销的，让一众车企大佬望其项背。从引领车圈大佬开直播的潮流，到北京车展上成为行走的“流量包”，到最近的以“勇气”为主题的年度演讲，都继续强化其亲民形象，将消费者转化成“米粉”。

在长达3小时的年度演讲中，雷军向大家娓娓道来自己的造车故事，朴实的话语中透露着对造车事业的坚定信念，并隔空回应了之前的几个传闻。例如为何转入造车赛道、为什么不融资造车、胡峥楠是如何加入小米造车业务的等等。

但熟悉雷军演讲套路的都知道，除了喊出“虽千万人吾往矣”这种振奋人心的口号之外，还会重点推荐自家的产品，这次也不例外，压轴展示了小米汽车的最新力作——小米SU7 Ultra。

按照小米给手机命名的一贯路径，带Ultra的自然是最高配置的旗舰款，因此这次小米SU7 Ultra展现了诸多小米汽车在技术和设计上的创新。

例如这款车型采用碳纤维材料制作所有覆盖件，包括电机上护板和制动集风罩，使得整车重量仅为1900kg。同时为提升赛道性能，新车对空气动力学设计进行了重构，从风阻优先转为下压力优先。特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器等部件共同带来最大2145kg的整车下压力。

结合在动力方面，小米SU7 Ultra首次搭载了小米汽车自研的V8s超级电机，并由两台V8s和一台V6s组成强大的三电机四驱系统。这一系统使新车拥有高达1548PS的综合最大马力，0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速大于350km/h，因此它有望成为全球最快的四门车型。

其中V8s电机采用双向全油冷散热和S型立体油路设计，定子部分通过双循环立体油路，散热面积进一步增大；转子部分利用S型油路，使散热面积同步增加。此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，可使有效散热面积增加7%。并且小米SU7 Ultra将配备有宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包。

不过光快还不够，还要能刹得住，因此在制动系统方面，小米SU7 Ultra采用了AP Racing品牌的前后各六活塞赛用一体式锻造固定卡钳，以及耐高温的赛用制动盘和制动片。配合能量回收系统，新车实测最大制动减速度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m，展现了出色的制动性能。

要知道小米SU7 Ultra并不是纸上谈兵，而是由量产计划的，并且分两步走来挑战成为“纽北最快四门电车”——首先使用原型车在2024年10月挑战纽北非量产圈速榜，随后在2025年使用量产车型正式冲击纽北量产圈速榜，上一个这么玩的还是蔚来EP9。

最后大家觉得小米SU7 Ultra能挑战成功吗？已经考取赛车手驾照的雷军会亲自上阵，然后再给大家讲一个热血澎湃的故事吗？