“还有很多细节有待澄清。保时捷是受欢迎的，但事情并没有那么简单。我希望谈判将取得积极成果。克里斯蒂安·霍纳用这些话暗示，尽管谈判桌已经摆好了一段时间，但红牛和保时捷之间的协议并不那么明显。两家公司希望最早在2022年奥地利大奖赛红牛赛道上宣布合作伙伴关系，但由于未能最终确定与动力装置相关的法规，因此推迟并冻结了这一宣布。

与此同时，红牛已与本田续签合作伙伴关系，直到2025年，从明年开始，本田品牌将重新出现在红牛赛车上，2022年，红牛只需展示HRC标志。据德国《Auto Motor und Sport》报道，红牛老板迪特里希·马特希茨已经批准了与保时捷的协议，甚至出售50%的股份。

然而，克里斯蒂安·霍纳、赫尔穆特·马尔科和阿德里安·纽维则不同意这一观点，如果保时捷获得车队一半的股份，他们希望继续保持独立性，免受保时捷等合作伙伴的潜在干扰。红牛首先有保时捷的替代品，本田，保时捷却没有红牛的替代品。另一方面，终止与保时捷的协议将使红牛动力总成部门变得毫无用处，该部门已经有300名员工。事实上，保时捷将负责电气部分，而在米尔顿凯恩斯，将实现热能部分。另一方面，本田将像迄今为止所做的那样在日本做任何事情。

一场正在经历最后决定性动作的棋局。事实上，保时捷很着急：它想上市，并且已经注册了F1nnaly品牌。根据股票交易协议，与红牛公开的截止日期是9月10日，国际汽联在10月15日之前留出了时间，以便在2026年之前注册并支付注册费。红牛的“虚张声势”旨在不授予保时捷50%的红牛车队，从而保持领先地位并完全控制车队。