勒克莱尔发车顺位将高于维斯塔潘、诺里斯和奥康，而且还能在再开一些新的动力单元元件。这是怎么回事？不是都队尾发车么？

动力单元使用相关规则主要如下：

1、本赛季各个元件最多可以使用而不受罚的数量：

内燃机（3）、涡轮（3）、MGU-K（3）、MGU-H（3）电池（2）、电控系统（2）、排气系统（8）

2、元件使用数量第1次超出限制时，每换1次罚退10位；

当后来再次超出限制时，每换1次罚退5位

3、时间应答器显示赛车离开维修区时，新装在赛车上的上述任何元件将被认为已使用；

4、如果一位车手出现了1个超过15个罚退顺位判罚，他将需要从队尾起步。（这是我们之前没有发现的点   incurs a penalty exceeding fifteen (15) grid places；注意是a penalty）

维斯塔潘在FP1之前换上了：

第4个内燃机（10位）

第4个涡轮（10位）

第4个MGU-H（10位）

第4个MGU-K（10位）

总计40位--最后起步

诺里斯在FP1之前换上了：

第3个电池（10位）

第3个电控系统（10位）

总计20位--最后起步

奥康在FP1之前换上了：

第4个MGU-H（10位）

第4个MGU-K（10位）

第3个电池（10位）

第3个电控系统（10位）

总计40位--最后起步

勒克莱尔分成了两次受罚：

FP1之前换上了：

第3个电池（10位）

第5个MGU-K（5位）

总计15位--不需要罚到最后

FP2之前换上了：

第4个电控系统（5位）

所以勒克莱尔目前相当接受了20位罚退！

法拉利可以在FP3给勒克莱尔换上第5个内燃机（5位）、第5个涡轮（5位）以及第5个MGU-H（5位）合计15位--不需要罚到最后。

判定是否从队尾起步不是把各张罚单加总到一起，而是看单次处罚是否超过15位；但是罚退总数是会加总的。三节练习赛、排位赛和正赛分别是不同的比赛单元。车队一般会在练习赛更换新的动力单元元件，赛车驶出维修区才能视作已经启封使用（跟以前拆封条不同）所以装上新元件之后必须在这节比赛中使用，一般在三节练习赛之前更换。练习赛和排位赛之前时间间隔很短的。

当第1次超出限制的元件太多的话，车队想要利用规则漏洞就没有什么意义。内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池、电控系统即使分成3节练习赛来罚，每次2个那么也是20顺位超出限制。勒克莱尔在加拿大之后除了电池已经全部超出了限制，下一次开启新元件只要罚5位。

换在其他分站可能也不会被留意，但是这一场罚退车手太多了，差别就比较明显。

勒克莱尔最终的起步顺位要取决于博塔斯和舒马赫，两位车手目前不会被罚至队尾，假如这3位罚退总数是一致的，就要看排位赛成绩。