8月25日，创新纯电动宝马iX1于2023成都车展上市，售价29.99万元~33.99万元。至此，第三代X1家族已全部呈现在消费者面前，「油电双行，充分满足年轻消费者的不同购车诉求」是宝马对TA们的诠释。
有人问：燃油宝马已足够强大，为何还需要纯电宝马？宝马集团此前已为中国市场带来五款纯电车型——iX3，iX，i4，i3，i7，在一一深度体验后，小编认为纯电宝马与燃油宝马最大的不同，在于纯电宝马能够「让纯电驾驭成为感性体验」。
同时，当「零排放」和「静谧」降临，我们对于车辆本身所有部分的感受都会放大——真正从身心体验出发，而非将其单纯视作交通工具。因此，在车展的一整天里，小编与年轻的iX1相处许久，我甚至觉得，将iX1作为年轻人的第一台纯电宝马，是很好的选择...
The courage to be different
——精致打磨的外观细节
作为宝马“最年轻”的电动车，iX1与过往5款纯电宝马的风格大不相同。iX1是除i7外唯一提供双套装外观的纯电宝马，车展现场同时有深受Bimmer欢迎、年轻动感的波尔蒂芒蓝车漆搭配M运动套装，也有源自BMW大型豪华车、独具格调和质感的闪耀铜灰色车漆搭配X设计套装。
小编最喜欢的就是闪耀铜灰色，作为一款金属车漆（Metallic Paint），其漆基中加入了微细的金属粒，在光线照射下呈现出极为丰富的闪光效果，层次感立体感更强烈，并且有不同的色调变化，不负「闪耀」之名。好的东西不用过多描述，光是眼睛看就知道。
印象中，宝马一直以BMW i蓝色外观饰条来区分纯电车型，但在iX1上，全新雕刻感晶体格栅的出现，让其辨识度直接拉满。这款格栅首先在国产iX1上提供，后续海外市场也可能提供。
从格栅细节来看，源自BMW VISION NEXT 100概念车的离散三角形设计赋予格栅以动感。但这种动感，不同于BMW M高性能车型那样直白表达力量感的双杠式格栅，iX1是以一种飘逸感诉说着轻盈、畅快与速度。
从格栅向后看车身，全新双L形LED大灯采用前后延伸的设计，传递着宝马一贯的动感气质，而轮眉、车门和车身肩部的雕刻线条清晰立体，加上半隐藏式门把手，无不在诠释美感的同时又充分考虑了空气动力学特性。
宝马X车型经典的L形尾灯被重新演绎，并加入了与格栅相同的离散三角形设计，iX1的整个尾部设计干脆利落、棱角分明。有一个细节小编非常喜欢，就是M运动套装外观的iX1尾部两侧的竖直反光条设计。这一设计最早出现在BMW M高性能车型，用以修饰极具力量感的尾部，如今赋予iX1后，使得尾部拥有更硬朗的观感。
总的来说，iX1无论哪款外观套装，都传递着鲜明的运动风格或硬朗气质，并拥有自己的专属设计。小编认为，好的设计就是会让人产生感性的理解。
The courage to be different
——眼前一亮的内装与科技豪华
豪华感，是作为豪华品牌永不缺失的特征，而豪华感的一大体现在于空间——iX1作为本土化生产的加长轴距车型，2802mm的轴距不仅带来视觉上的「大」，更带来乘坐空间上的「大」。有意思的是，如今很多外国人也听说中国有加长轴距的宝马，都表示非常想拥有。光看图片，谁不喜欢这样的大空间呢？
不同以往，iX1虽然是纯电车型，但后排地板的隆起非常小，所以无论后排坐两个还是三个人，都不会不舒适。升级的后排舒适型座椅坐垫增长、增厚，这也是中国市场专属的配备，能够同时满足长途或短途的舒适性需求，此外最大可达1,600升的后备箱空间，也带来肉眼可见的宽阔感。
可以看到，不同的外观套装会带来不同的内饰风格，比如M运动套装车型就提供了M运动方向盘和一体式M运动座椅，后者可配备Alcantara/Veganza高级合成皮拼接内饰，并配备发光M标识，如同车外设计一样，iX1即便在车内也动感十足。当然，X设计套装则将采用Veganza高级合成皮革，其拥有细腻的皮质和柔软的触感，坐上去不仅支撑性强，舒适感也非常棒。
iX1有着全新一体式设计的驾驶座舱和全新应用的一体式悬浮曲面屏（10.25英寸仪表+10.7英寸中央显示屏），并搭配新一代BMW操作系统。在小编看来，豪华感的另一来源是科技体验。
全新设计的iDrive主界面采用「巧控浮窗」交互设计，主界面以地图为底图，左侧则是可上下、左右滑动的卡片设计。这就像手机上的小组件，可以快速进入一些常用功能，如微信、车辆检查信息、天气、时间等。而中控屏其他区域是导航地图。
值得一提的是，如果你已经开启导航功能，那么你是可以同时操作左侧「巧控浮窗」的，这便是全新iDrive界面的「以地图为底图」的设计逻辑。此外，iDrive界面底部新增了导航栏，可以一键快速回到主页或是进入其他界面，以及调整空调等。
在宝马有一句话很经典：「eyes on the road, hands on the wheel」，除了传统的触摸中控屏之外，iX1提供宝马最新的IPA智能个人助理，拥有全新视觉形象和更快的反映速度，呼唤「你好宝马」，即可说出你想做的事情。值得一提的是，在iX1上新增免唤醒热词，也就是无需说「你好宝马」也能让车机帮你做想做的事情，目前支持的热词多见于常用功能，比如「打开微信」「风量大一些」「音响大点声」等。
可以发现，iX1的内装和科技配备，都在以驾乘者的角度来设计，以方便驾乘者为首要目的。但这些仍旧不是iX1的全部，作为一款纯电车型，以电能作为动力来源，宝马又给我们带来什么特别的东西呢？
The courage to be different
——双励磁电机，多倍驾驭乐趣
过去选车时，排量越大缸数越大，就代表一辆车越厉害，而在电动化时代，人们常说「性能变得廉价」，随便一辆电动车都能有过去V8的感觉，推背感说来就来。
但就实际体验来说，不同的电动车电机结构，以及调校都是有优势和劣势的。如今包括iX1在内的宝马纯电车均应用第五代BMW eDrive电驱技术，采用业内稀有的励磁同步电机作为动力来源。
市面上常见的永磁同步电机，其转子采用稀土材料，即稀土式永磁体，但稀土开采会产生严重污染。此外，因为电机工作时给定子通电，产生旋转磁场推动转子转动，但永磁同步电机在高速旋转时，容易因高温退磁，进而影响动力输出。这也是宝马励磁同步电机的优势所在——高功率输出持续时间长，性能衰退少等。并且励磁同步电机不再应用永磁体，而是采用电刷，所以响应更加迅速，这算是宝马走出了自己独特的道路。
具有先天优势的iX1，最大综合功率为230千瓦，最大峰值扭矩达494牛·米，百公里加速最快5.7秒（xDrive30L）。冰冷的数据没有意义，但照小编过往体验第五代BMW eDrive的感受，可以说我非常期待iX1的实际表现。简言之，iX1拥有SUV车型中更低的坐姿，配备高效的励磁同步双电机，以及ARB-X防滑稳定控制系统、HRS液压回弹减震器的前悬架和BMW xDrive智能全轮驱动系统等，势必将呈现游刃有余、干脆利落且酣畅淋漓的驾驶体验。
而作为纯电车型另一大重点的电池，iX1搭配66.45千瓦·时的动力电池，CLTC标准下续航里程最大为450公里（xDrive30L），使用交流电充电，从0充满仅需7小时。并且iX1还支持BMW超级充电服务，高功率下从10%充至80%仅需32分钟，快速治愈里程焦虑。
宝马的续航，早已是界内「反向虚标」的典范，所以相信实际体验将完全满足大多数人的出行需求。
小编最喜欢提及的一个词就是「超越电动」，这在每一款宝马纯电车型的宣传物料上都有，即「‘超越电动’是指BMW i品牌不局限于‘电动’的驱动形式，在以驾驶乐趣为初心的同时为消费者提供更多元化的驾驶体验」。
在成都车展现场体验完iX1后，我想说，这又是「超越电动」的又一力作，TA敢于「大胆向不同」，也「让纯电驾驭成为感性体验」，更「悦人身心，动人情怀」。
就像小编在文中所说，好的设计是能够让我们产生很多感性的体验，一千个人对iX1有一千种看法，也相信他们都能在iX1上找到属于自己的天地，尤其，对于年轻人来说，30多万价位的定价之下，包含了双电机、大空间、科技与豪华，作为他们的第一台电动车，我想是再适合不过的了！
写在最后：
iX1是宝马第三款国产纯电车型，同时也是宝马集团为中国市场带来的第六款纯电车型。至此，宝马在几乎所有细分市场中都为消费者提供纯电动的选择。今年上半年，中国市场宝马纯电车型销量同比增长283%，事实证明中国消费者更多地开始关注并选择宝马纯电车型，所以所有人也更加期待更出色的产品能够出现，对此，小编认为iX1无疑是今年一大惊喜。
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