在新能源趋势的影响下，国内的越野圈也是玩儿起了科技流，这不，继比亚迪豹5、豹8之后，长城旗下的坦克500Hi4-Z也在最近跟我们正式见面了，新车搭载了全新的越野平台Hi4-Z，可以说是集强大越野性能与先进混动科技于一体，下面，我们就一起来看看它的表现。
设计方面，其实坦克500Hi4-Z 的外观、内饰都与现款坦克500Hi4-T车型保持一致，依旧呈现出坦克系列一贯的硬派风格。
具体来看，坦克500Hi4-Z的车头采用了大尺寸六边形镀铬中网以及灯组装饰，侧面、尾部轮廓的肌肉感都很明显，看起来力量感十足，还有标志性外挂式备胎也没有缺席，整车造型魁梧大气又越野范儿满满，并且新车还采用了专属的红白渐变涂装，并将尾标换成了能凸显其身份的Hi4-Z标识。
进入车内，坦克500Hi4-Z在中控采用了大量质感出众的软皮包裹，细节处采用了精致的缝线，并加入金属实体按键，凸显其品质感，整体布局比较简约，同时搭载12.3英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控屏、以及HUD抬头显示系统，营造出色科技氛围。
尺寸方面，坦克500Hi4-Z也没有发生变化，车身数据与坦克500Hi4-T一致，依旧将长宽高保持在5078*1934*1905mm，轴距2850mm，采用五座布局。
座舱空间宽敞够用，不仅让车内的每一位乘客都能获得舒适坐姿，后备厢容积也能拓展到1489L，满足家庭用车需求绰绰有余，加之坦克500Hi4-Z还采用了Nappa真皮座椅，还有前后排通风加热、前排按摩等座椅功能都没有缺席，用车舒适性也能得到不错保障。
接着，我们来说说新车搭载Hi4-Z平台后，较坦克500Hi4-T发生变化的地方。像是动力方面，坦克500Hi4-Z就换装了2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动的解耦四驱系统，传动部分匹配的是三挡纵置混动变速箱，能通过635kW最大功率，带来1195N·m的综合扭矩输出，百公里加速时间仅需4.6秒，性能相当出色，甚至比豹8都还快了一点。
而且这套动力系统的最大特色之一就是能很好的兼顾性能与能耗，所以即便在亏电状态下，也能让坦克500Hi4-Z的百公里加速时间达到5秒级，并且亏电油耗也降到了8.6L/100km，对一台接近3吨的中大型SUV来算是相当不错。
续航方面，坦克500Hi4-Z也升级了59.05kWh的三元锂电池，可带来1096km的WLTC综合续航以及201km的纯电续航里程，不仅长途出行无忧，还能在市区大部分用车场景实现纯电出行，并且坦克500Hi4-Z还搭载了800V高压平台，将最大快充功率提升到了163kW，仅需15分钟，就能快速补充120km纯电续航，能帮用户很好的缓解续航焦虑，真正实现短途用车的“0油耗”出行。
底盘结构方面，坦克500Hi4-Z依旧是采用非承载式车身，并保留了多连杆整体桥的悬挂架构，通过性以及越野能力都足以应对涉水、沙地、草地等等场景，满足大部分越野工况的用车所需，不过，解耦四驱的Hi4-Z动力总成，让坦克500Hi4-Z从9at变速箱配合传动轴的动力传输形式，转变为前后双电机的动力结构形式后，其实是带来动力性能提升的同时，也在一定程度上降低了越野性能。简单来说，就是坦克Hi4-T能应对的一些极端越野路况它就无法通过，官方也对坦克500Hi4-Z定义为泛越野，越野性能处于坦克Hi4-T这种“强越野”车型和哈弗猛龙这种“轻越野”车型之间。
写在最后
总结来说，其实坦克500Hi4-Z可以看作为是长城从硬派越野，向城市化越野过渡的新物种，越野性能强过轻越野，能游刃有余的应对大部分非铺装路面，能耗以及续航表现又比硬派越野更出色，满足市区用车需求会更游刃有余。放眼当前市场来看，坦克500Hi4-Z的最大竞争对手就是方程豹豹8，不过，它37.98万元预售价现在是与豹8的入手门槛保持一致，上市后的价格应该还会再低一点。那如果是你，会愿意选择豹8，还是坦克500Hi4-Z呢？
