道朗格是个什么品牌？当一台它带着我们熟悉的雪佛兰进入到消费市场时，很多人都以为这是个进口商或是第三方公司，事实上，作为通用旗下的新品牌，它成为了雪佛兰建立品牌形象、带领市场冲高的关键。在今年夏天，我们看到了该品牌引入的第一款新车——雪佛兰TAHOE太浩，一台几乎还原了我们对于美系豪华SUV所有想象的全尺寸产品，但它的价格也很“豪华”，64.80-72.80万元。很显然，这个定价在当前的主流市场竞争力的确一般，但归结到产品上，它是否值得我们一试呢？

如我们所说，太浩在设计上就是一副美系豪华SUV的姿态，但它又不像是过去的凯雷德或萨博班，车辆整体造型上会是笔直而宽大，甚至就连腰线、车顶结构以及踏脚板都以平直样式呈现。但从细节上来看，无论是车辆采用的异形组合灯组设计，还是全黑的格栅涂装，甚至是车辆尾灯在后风挡下形成的贯穿装饰连接，太浩怎么看都有一种未来格调在里面。

由于整个车身达到了5382/2058/1940mm，我们再一次见到了美系SUV特有的“独立尾箱结构”。车辆的轴距仅有3071mm，这与其超大号的全尺寸数据是不对等的，而这也使得车辆保持了一个与车体、车顶相融合的C柱结构，它在视觉上完成了对于乘员舱与后备厢的分离，后者会向后采用全黑涂装处置，形成一个后环绕结构，这种感觉就像是在一台中型SUV后面加装了一个加盖的货箱。

我们其实挺担心雪佛兰在座舱开发中的廉价感会延续到太浩之中，这会导致车辆在可推荐性方面打一定折扣，而好在，太浩所使用的座舱是新一代。我们不光在这里见到了11.0英寸全液晶仪表盘，而在其前面还布局了带交互光带的电动方向盘、在其后端则有15.0英寸HUD抬头显示系统。同时，我们会找到略带重心偏转的17.7英寸中央触控屏，其正上方也是流媒体后视镜，仅仅是显示区域就有4个，这与过去的雪佛兰是完全不一样的。

同时，太浩在中控与主驾驶控制台上进行了区分装饰，为了强调高级感，中控下的HVAC控制台采用了烤漆装饰，而主驾驶一侧包含了驾驶模式、传感硬件、辅助系统以及照明系统等在内快速控制台则保留了传统阻尼按键与旋钮组合，它将会更适合驾驶人进行准确且快速地盲操作。

从智能角度来看，形成了标配四屏联动的座舱，还得到了高通骁龙8155芯片+5G通讯技术支持，这强化了CarPlay、连续语音交互以及应用商店等功能体验。不仅是车机，太浩还成为了首款在国内实现高阶智驾的雪佛兰，通过搭载与凯迪拉克同款的Super Cruise超级辅助驾驶系统，车辆不仅能完成自动泊车、自动变道等高级操作，更是支持了高速智能领航辅助功能，真正把智驾变得可用，让油车也能跻身一线。

其他配置方面，太浩的“豪华”也不是说说而已，除了电动感应尾门、固定踏脚板、无线充电板、后排隐私玻璃这些舒适便捷配件外，太浩在方向盘上实现了换挡/加热/记忆功能、在娱乐上得到了BOSE音响系统，也在布局全真皮座椅的同时，提供弄了前排12向/加热/通风+二排4向/加热功能+三排电动放倒功能等等。

硬件应该算是太浩的一个亮点，2.7T+10AT的动力总成组合放在全尺寸SUV上是拿得出手的，而这台2.7T涡轮增压发动机带来的223kW(303Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩，尽管8.5秒的加速性能不算快、WLTC综合油耗也高达12.12L/100km，可它却得到了分时四驱系统加持，这便成就了这台全尺寸SUV与一众同级车的最大不同，那就是多路况驾驶，或者说是越野能力。太浩的这套四驱系统拥有中央可锁止的差速机构，同时，分动箱能带来2.72倍扭矩放大功能，配合后桥的限滑差速器，车辆已经具备了自我脱困能力。

不仅如此，在非承载式车体结构之下，前双叉臂+后多连杆这套悬架组合又做到了独立连接车架，即实现了四轮独悬，大梁保障整车扭转刚性、独悬确保车辆的灵活性与舒适稳定，再加上MRC电磁感应悬架与一套标配的空气悬架系统，从软件到硬件全部都为中国市场进行了专门的升级，这样的入市方式还是很有诚意的。

写在最后

雪佛兰太浩在动力上没有任何电气化升级，这应该被看作是美系车的固执，或许也是车辆参与市场竞争的最大阻碍，但作为一台高端进口车辆，其无论是在配置选择，还是在专属升级上，都打破了我们对美系豪华SUV的固有印象，加上车辆的的确确在越野驾驶、高阶智驾等方面建立起了明显同级优势，如果真有点闲钱且不为油耗成本发愁，太浩也不失为一台可选择的好车。