提到蔚来ES6，我想大家应该都不陌生，作为当下市场热度较高的纯电SUV，受到了不少消费者的关注。最近，笔者刚好有个朋友卖了奔驰C级，换了一台蔚来ES6 2024款 75kWh版（指导价33.8万元）。今天笔者就借这一机会，和大家好好聊聊蔚来ES6的产品力表现如何？预算30多万的情况下，买它到底值不值呢？不妨继续往下看：

外观方面，我们可以看到蔚来ES6采用家族式设计语言，封闭式进气格栅以及几何多光束大灯组合，看起来较为科幻。与此同时，宽大厚实的车身布局，的确有着比较足的气场。灯光配置部分，这台蔚来ES6支持自适应远近光、自动大灯以及大灯随动转向（AFS）等功能，并带有转向辅助灯和前雾灯，能够较好满足日常使用需求。

移步到蔚来ES6的车身侧面，我们可以看出柔和的腰线设计贯穿前后，同时针对柱体进行了熏黑处理，形成了悬浮式的视觉效果。另外还配有隐藏式门把手、20寸的大轮毂、黑化的外后视镜，进而提升了侧面的运动感。蔚来ES6原车就配备了后排隐私玻璃，一方面可以较好保护隐私，其次也能够较好隔绝阳光直射。

车尾部分，蔚来ES6的整体布局较为厚实饱满，上窄下宽的设计，显得比较有力量感。并且贯穿式尾灯组合表面进行了黑化处理，夜晚开启的状态下，有着较高的识别度，所呈现出的灯光效果较为不错。就外观设计来看，我认为蔚来ES6的颜值是比较高的，迎合了当下年轻人的审美。

进入到蔚来ES6的前排，从座舱设计来看，蔚来ES6采用极简风格的内饰设计。左右对称的中控台布局，看起来层次感分明。另外浅色调的内饰配色，配合大面积软质材料包覆，摸起来手感比较舒适。车内配有10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控显示屏，并内置了Banyan榕操作系统以及高通骁龙8295芯片。根据个人的实际体验，蔚来ES6的车机智能化表现方面值得肯定，操作起来流畅丝滑，还有着较为丰富的功能选项，常用的GPS导航、车联网、OTA升级、5G网络等功能均有配备，同时还可下载APP应用。同时还可进行语音识别控制，只需要说说话就可以完成指令，使用起来比较方便。

在辅驾配置上，这台蔚来ES6配备了NVIDIA DRIVE Orin X*4辅驾芯片和NIO Aquila辅驾操作系统，芯片算力高达1016 TOPS。同时还带有33个高性能感知硬件，实现了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶、L2级辅驾、全速自适应巡航、车道保持辅助系统、并线辅助等辅驾及安全功能。因此，功能上是比较丰富的，对于日常用车来说，能够提升其驾驶的安全性。

尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4854/1995/1703mm，车身轴距达到2915mm。以我身高1.76m的体验者为例，坐在蔚来ES6的前排，调至舒适的驾驶位置后，头部空间达到了1拳半，前排还带有座椅加热以及主驾座椅记忆功能。来到后排，腿部距离前排座椅有着超两拳的余量，头部空间也较为宽裕，同时座椅布局宽大，内部填充物柔软厚实，乘坐感受比较舒适。

动力方面，蔚来ES6搭载前后双电机的动力系统，总功率360kW，总扭矩达到700N·m，传动系统部分，匹配电动车单速变速箱，零百加速时间仅为4.5秒。另外装备容量为75kWh的电池组，可以实现500km的纯电续航里程（CLTC）。快充状态下，从电量10%充至80%只需要0.5小时。再加上蔚来官方还提供换电服务，目前已有2489座换电站（截至2024.08.26），可以实现人不下车，一键换电，3分钟满电出发，和加油一样快。

驾驶感受上：

蔚来ES6的动力输出较为充沛，能够做到随叫随到，高速超车可以给驾驶者较足的信心。并且软硬适中的悬架调校，也使得这款蔚来ES6做到了舒适和运动两者兼得。遇到坑洼路面或者通过减震带的时候，对路面颠簸的化解比较彻底，配合质地柔软的座椅，坐在后排基本没有明显的颠簸感。而车速较快过弯的时候，这款蔚来ES6也能保持良好的支撑性，不会出现较大的侧倾。

综合来看，我认为蔚来ES6的综合表现是比较均衡的，在内外设计、乘坐舒适性、智能化配置、动力表现方面，相较于同级车型而言，的确有着较强的产品竞争力。如果你的预算在30多万，想买辆高品质的纯电SUV，我想蔚来ES6是值得入手的。