2024年2月，新势力车企在下滑的大趋势中“各谋生路”。
2024年3月1日，新势力车企公布2月销量。在经历了1月环比下滑、同比倍增的矛盾之后，受2月春节假期影响，同环比下滑成为2月新势力车企的主旋律：2月，公布销量的新势力车企降到了11家，11家车企累计销量环比下滑了40%，且无一幸免，11家车企均为环比负增长；同比变化端，11家新势力车企中，实现同比正增的车企仅五家（问界、岚图、深蓝、理想、阿维塔）。
虽然2月新势力市场在持续收紧，但市场梯队变化并不大，仅上汽旗下智己品牌因为未公布销量从第三梯队降到了第四梯队，此外并无跨市场梯队现象发生：第一梯队中，问界依然保持了销量的强势，连续两个月问鼎新势力销量第一，理想紧随其后，与问界成为唯二销量突破20000辆的新势力车企，埃安则同环比双双下滑，环比销量直降近1万辆；第二梯队中，深蓝、极氪、零跑、哪吒环比降幅均在40%左右，但深蓝依靠1月销量高走，2月市场表现依然坚挺，单月销量近万辆，位居行业第四，蔚来强势上位，环比下滑仅19%，成为2月新势力环比降幅最低的车企，连续超车，极氪、零跑、哪吒全程陪跑；第三梯队中，小鹏在1月销量低迷之后，仍保持着销量下滑的态势，单月销量仅0.45万辆，依然在第三梯队，岚图销量环比下滑同样明显，但同比增长了187%，位居新势力第二，阿维塔与岚图保持了相似的市场趋势，环比下滑，同比微涨；第四梯队中，未公布销量的品牌在持续增加，上汽旗下双子星智己、飞凡双双哑火，创维、极狐在1月未公布销量后，2月再次选择沉默。
各新势力2月具体表现如何？
方得汽车分析报道。
问界、理想双双破2万！ 埃安再腰斩
2月，新势力市场第一梯队的市场走向与1月相似，问界、理想依然保持高位，埃安仍保有销量大盘，但下滑趋势明显。
2月，问界保持了强势突围的态势，再次问鼎新势力单月销冠。2月销量达21142辆，虽然环比端仍下滑了36%，但市场表现仍可圈可点。
在销量结构端，问界M7依然是问界2月销量的核心担当。2月，问界M7销量达18479辆，占比问界整体销量的87%。值得注意的是，这一数据较1月已经下降了近8%，而这8%就来自于2月26日开启交付的问界M9。在产品结构端，问界正逐渐形成M7与M9的双轮驱动，M7“单打独斗”的隐患正在消除。
除了销量的高涨，问界的订单需求同样强势。问界官方公布数据中，截至3月1日，问界M7的订单已经突破了15万辆，累计交付已突破10万辆；问界M9的累计订单达到了5万辆。以以上数据推断，问界目前仍手握10万辆大定订单，这基本能保证问界在进入3月与二季度后，仍能维持单月3—4万辆的交付成绩。
但笔者仍然保持1月的预期，问界的销冠坐不了太久，3月新势力销冠大概率会“易位”，理想对此“虎视眈眈”。
3月1日，理想MEGA正式发布，理想L系列2024年换代车型同步上市。
作为理想第一款纯电车型，MEGA被赋予了极高的期待，李想在发布会上直言：“MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万以上销量第一。”
在2月26日的理想第四季度及全年财报上，李想定下了6月销量破10万辆的销量目标，全年目标仍保持80万辆的高预期；而在前两个月，理想的累计销量仅5万辆左右，要实现年度目标，压力仍然巨大，这一压力直接来到了理想MEGA之上。
发布会上，李想对MEGA的产品定位进行了5个维度的详细解读，从产品力维度看，MEGA对当前日系、德系和新势力MPV产品基本都是“降维打击”，但56万的售价，或成为影响其销量的唯一不确定因素。
问界与理想，两家在产品端及其相似的新势力品牌，在3月之后的厮杀，必将更为激烈。
相比之下，埃安虽然仍在新势力第一梯队，但存在感越来越弱。2月，埃安品牌的主旋律仍是下滑，国际市场仍处于开拓阶段，高端市场表现依然低迷，冯兴亚仍在破题中。
2023年，全国新能源网约车新增量达74万辆，增长了23%，但2023年四季度以来，新能源网约车销量下滑了15%，这也是埃安销量低迷的开始。虽然从环比变化端，埃安1月的环比变化跑赢了市场大盘，但同比直降了45%，是2月同比降幅最大的新势力品牌。
2月内，埃安仍在国际市场积极探索，昊铂SSR亮相泰国，法农银行、泰国主流媒体接连造访，但出口之路“道阻且长”。1月埃安的出口销量仅1164辆，仍难言规模。
高端子序列昊铂仍然面临销量困局，1月销量不足千辆，2月销量预计仍不容乐观。2月内，除了新产品Aion Y，埃安的重心都在昊铂之上，但短期内要实现销量攀升，仍不容易。
蔚来降价维稳！
深蓝、极氪、零跑、哪吒全面下滑
新势力第二梯队，2月环比变化端基本都与市场大盘趋势持平，仅蔚来一枝独秀，环比降幅仅19%，跑赢了市场大盘：深蓝依靠1月的“老本”，2月虽然环比降幅达41%，仍以9994的销量位居新势力第四；蔚来2月依靠持续降价，稳住了销量大盘，实现了对极氪和零跑的超越；极氪、零跑、哪吒三家则沦为陪跑，但探索的出路各不相同。
得益于1月的销量大盘，深蓝2月依然坚挺。同时在产品端，开启全速出击，深蓝SL03纯电版、深蓝SL03与深蓝S7荣耀版接连发布，深蓝品牌正逐渐从原有的增程市场，迈向更大的领域；同时，深蓝旗下首款SUV车型G318也迎来预热，深蓝的产品矩阵正在越来越庞大，这也是其2024年冲击45万辆年销量目标的战略重心——刀刃向外。
除了深蓝，极氪、零跑、哪吒同样环比下滑近40%，但未来前景悲喜不通。
极氪在2月底迎来了全新极氪001的上市，在产品力持续升级的同时，维持了价格的稳定，并在3月1日正式开启全国交付，预计在此后为极氪带来稳定的销量增长；零跑虽然下滑，但C10焕新款“风雨欲来”，累计订单从1月的2.8万左右提升到了4.5万辆，并将于3月2日正式发布，这同样也将成为零跑的全新增长极；哪吒在2月未公布任何车型的具体销量，仅公布了全球销量6085辆，考虑到1月出口2821辆，哪吒预计2月出口成绩同样不错，这也坚定了其加大出口的决心，哪吒泰国工厂即将投产，同时即将登陆墨西哥。
可以看到，极氪和零跑都在谋划改款产品，试图通过新产品带来新增量，哪吒则在试水出口市场，同时也在兼顾新产品上新。新势力面对销量压力的解题思路，既有共同点，也有各自特色。
2月新势力最大的惊喜是蔚来，但蔚来获得此结果的方式又相当惨烈。
在其他品牌环比降幅都在40%左右时，蔚来仅环比下滑了19%，实现了销量位次的两连涨，但蔚来达成此目标的基础是大范围，长周期的降价。
从春节前，到2月底，蔚来在终端对2023款车型进行了持续的折扣处理。并在2月下旬一次性上新了11款新车，在智能化、车机体验和大模型交互端，实现了产品升级。此外，蔚来的降本增效之路仍在持续，在服务端，蔚来服务无忧正式改版；在换电端，蔚来继续引入新合作伙伴。
进入3月，蔚来的降价声音或将越来越小，这也意味着，其真正的挑战才刚刚开始。
小鹏持续低迷
岚图、阿维塔同比亮眼
第三梯队，在经历了前几个月的狂飙突进后，在1月环比下滑之后，2月回归稳定，东风岚图与长安阿维塔环比降幅均在60%左右，但同比表现亮眼，岚图同比增长达到了187%，仅次于问界，阿维塔同样保持了20%左右的同比增长。相比之下，1月降到第三梯队的小鹏，仍然低迷。
作为东风新能源转型的尖刀品牌，岚图在2024年喊出了年销10万辆的目标。从1—2月的累计销量增速（285%）来看，岚图实现年度销量目标的可能性很大。但未来趋势同时还需要考虑到产品迭代，为此，岚图与华为智能车BU在1月达成战略合作关系，双方的强强联合，为岚图实现2024年销量目标注入了强心剂。
同为国企长安新能源转型的阿维塔，变革的决心同样强烈。2月底，传出阿维塔高管集体降薪的消息，为了更好地完成全年9万辆、年底销量破万的目标，阿维塔高管将薪资与销量进行了直接关联，在2月销量环比收紧的背景下，高管的薪资全部缩水。但这并不意味着阿维塔在收紧，相反，阿维塔对一线销售人员进行了高额提成奖励（Top销售单月薪资预计破10万元），形成了高管降薪、销售涨工资的新局面。
相比之下，小鹏4545辆的销量虽然位居第三梯队首位，但实在不够看。2月，小鹏的核心布局是强化智驾营销、加速出海、与大众达成新合作关系。
在产品端，小鹏X9在2月仍维持了1448辆的销量，依然领跑纯电MPV赛道，但在理想MEGA发布之后，这一位置或将被取代；在出口端，小鹏与阿联酋经销商集团达成了战略合作关系，加速进入中东非市场，试图寻找新机遇；在合作端，小鹏与大众的合作关系升级到了供应端互惠的新阶段。
进入3月，小鹏X9的产能将得到彻底解放，但在理想MEGA的攻势下，小鹏X9能否守住，仍待商榷。这也将直接影响到小鹏的销量表现。
第四梯队继续哑火
前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在1月全面哑火之后，2月继续沉默。截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽智己、飞凡均未公布2月销量数据。
2月，北汽极狐开启了出海的新规划，进入了多米尼加和老挝市场，虽然在出海领域跨出了第一步，但这两个出海市场的潜在机遇，似乎并不大；上汽飞凡在3月1日未公布销量，而是发布了新的购车优惠政策，无法揣测“其中深意”；上汽智己虽然未公布销量，但发布了80亿B轮融资的大利好，在此前几个月销量高走的背景下，其2月销量仍然值得期待；创维汽车虽然未公布1月销量，但在2月底展现出了持续冲击突破的势头，在2月的营销大会上，创维汽车公布了2024年的初期规划，新车型、新技术、新市场规划具备，在短暂停歇之后，黄宏生强调，创维2024年要搏出更广阔的空间。
能明显看到，虽然第四梯队在持续保持沉默，但求变的决心仍未改变。
2月新势力车市在春节假期的影响下，全面收缩。
面对收缩的大趋势，各品牌的竞争策略各有千秋，降价、新车型、出海、智驾、超充等布局策略层出不穷。
在2月过后，3月将成为2024年实质性的第一个真正体现实力的竞争月。3月新势力市场和车企表现又将如何？
方得汽车持续关注。
