曾经比利时Spa赛道24小时耐力赛上，宝马CSL赢得冠军，让宝马声名大噪，至今传奇还广为流传；在纽博格林北环赛道上，思域TYPE R一战成名，一时间成为众多车迷的Dream Car；TCR世界巡回赛上领克03+Racing的“5年6冠”，让“国产性能车”在世界舞台拥有了姓名，“极致性能”也成为了领克最鲜明的标签......

赛道也能“混”出名堂

不可否认，赛道是最适合测试车辆极限驾控能力的“炼金场”，同时也是车企展现技术实力的舞台。今年懂车帝夏测，也将智己L6、Model 3等轿车，领克08 EM-P、极越01等SUV，以及特斯拉皮卡Cybertruck、沃尔沃EM90等市面上主流的39款新能源车齐聚赛道，对车辆的加速与制动能力进行测试，挑战车辆的极限性能与制动稳定性。

为了确保测试的严谨性，这次赛道测试还邀请了首位进入F1中国籍车手、WTCR世界冠军的马青骅担任测试员。本次测试的赛道等级为F2级，赛道长度4.29KM，弯道数量17个，最大坡度为4.15%。所有测试车型均采用最运动的驾驶模式，且在满电满油的状态下出发进行赛道圈速测试。

最终结果显示，轿车组智己L6以02:15.06秒的成绩夺得冠军，同时也是总榜第一；领克 08 EM-P以02:19.87的成绩，力压一众大功率对手，成功拿下“SUV圈速榜冠军”，且是SUV组里唯一一台圈速进入2分20秒的车型。

智己L6的成绩确实可圈可点，但领克08 EM-P的表现更让人惊喜。毕竟和轿车相比，车身更大、重心更高SUV在赛道上更不占优势；包括从功率参数来看，领克08 EM-P的数据也并不是全场最亮眼的，这就更考验车辆本身的极限驾控能力和性能综合表现力了。

不过马青骅给出的评价是“领克08 EM-P在高速弯和低速弯的表现很平均，整个车子调校也平衡，就算是在高速弯上悬架也撑得住，另外在转向上线性度和灵敏度都不错，过弯时能给驾驶者建立较强的驾驶信心”。

骨子里能“冠军性能”

可以说领克08 EM-P同样继承了领克的“赛道基因”。基于全新CMA Evo架构打造而来，这可是研发投入超过120亿的冠军架构，还引入了众多赛道技术，这已经让领克08 EM-P的性能操控赢在起跑线上了。

在此之前领克08 EM-P还获得了2023年中国十佳底盘、中国十佳底盘评选单项奖——最佳操控这两项大奖，对于底盘的调校简直就是驾轻就熟，驾控水准也远超同级别车型。

EM-P自带“性能”Buff

而让领克08 EM-P成为真正“驾驶者之车”的原因，更在于有领克EM-P技术的傍身。所搭载的EM-P超级增程电动方案由台1.5T四缸电混发动机、P1发电/辅助电机、P3驱动电机的串并联结构组成，P4后轴位置还增了独立后驱电机，搭配3挡DHT Evo电驱变速箱，其最大功率436kW，系峰值扭矩来到905N·m，零百加速只需4.6S，性能表现十分强劲。

放在以前，SUV下赛道？估计大家都会表示质疑，不过看到赛道上领克08 EM-P毫无压力的表现，不仅打破了外界的偏见，也让消费者对于插混SUV有更多期待，除了高续航和低能耗，“激情与速度”同样是“必杀技”。