乘联会发布了10月份狭义乘用车预估销量数据。终端调研显示，10月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.7%，相较9月底的18.5%，终端优惠水平进一步下探，达到近年来最高水平。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标与上月基本持平，其中自主头部厂商对终端市场预期普遍较高，目标较上月均小幅微增。初步推算10月份的狭义乘用车零售市场约202万辆左右，环比增长0.1%，同比增长9.5%。其中新能源零售75万辆左右，环比增长0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。

作为传统旺季，10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长。需要注意的是，频繁加码的终端促销虽然造成今年的车市淡季不淡，但接踵而至的降价浪潮也使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，10月旺季热度增长也相对有限。

继三菱汽车退出中国市场之后，“下一个退出的会是谁？”成为了热议的话题。日前，起亚中国首席运营官杨洪海在起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上表示，起亚是不可能退出中国市场的，这些都是一些自媒体为了流量而造的谣言。他还表示，起亚并不是空喊口号的企业，拥有明确的战略路线，例如到2026年将会推出“6油6电”的产品矩阵。

根据规划，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车；到2027年，共计推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。理想很丰满，现实却很骨感。虽然起亚承诺不会退出中国，但该品牌在国内市场的存在感并不强，这也是多次传出“退市”的原因所在。零售数据显示，今年前三季度，悦达起亚累计销量6.17万辆，在国内合资品牌中排名第18位，介于长安马自达和长安福特之间。

据德国《经理人》杂志报道，大众汽车计划在软件部门CARIAD裁员两千人，董事会已经批准了该计划，目标是从2024年到2025年底进行裁员。而大众汽车工会发言人对此表示：“不接受这种全面裁员的方式。从结构和任务上看，目前还没有具体的信息说明哪些岗位应该被削减。”

裁员计划的执行也将导致新软件架构进一步推迟，奥迪Q6 etron和保时捷Macan中实施的新软件架构1.2将推迟16-18周，原计划在2025年实施的下一个2.0架构正在完全重新开发。该管理人员表示，新的可扩展系统（SSP）平台也正在重新开发，从全新电动汽车Trinity开始，未来所有的车型都将基于该平台。据大众汽车集团财报，该部门在2021年和2022年的累计经营亏损达到了近34亿欧元(约合人民币258亿元），软件开发延期和亏损可能也是造成迪斯在2022年9月离职的原因之一。

比亚迪官方宣布，比亚迪海豚全系车型（含2021款）从10月30日起陆续推送OTA升级。此次OTA主要升级两大功能：一个是智能上下电。车主进入车内之后不需要再按“启动/停止”键，直接踩刹车挂挡就可行驶，出行更便捷；另一个是连续智能语音交互。用户只需唤醒一次语音助手“小迪”即可在20秒内连续对话。

此外，有网友在比亚迪官方车主社区提问，宋PLUS车型是否也会有OTA升级时，官方回应称：“各车型升级均在开发中，宋PLUS车系升级也在安排”。

丰田汽车董事长丰田章男再次就电动车问题发表观点。他表示，最近公司销量的放缓证明了抵制电动车的决策是正确的，人们终于认识到这项技术的失败现实，并开始寻找其他途径来实现碳中和。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

相比于丰田章男的固执，丰田现任CEO佐藤恒治则表述了截然相反的观点。他在2023东京车展上表示，混合动力系统和其他技术（如氢能等）也将帮助丰田实现碳中和的未来。对于电动车，佐藤恒治认为它们不仅环保、驾驶愉悦，还提供了丰富的用户体验。有意思的是，丰田章男在前往东京车展体验之后，还发了推文称：“不知不觉参观了3小时。太激动，以致于都忘记了时间。”从丰田章男在社交平台上发布的照片来看，车展上带给他快乐的没有一款不是电动产品。

奇瑞新能源公布了全新小蚂蚁的官方指导价，两款车型的价格分别为7.79万元和8.29万元。经典款小蚂蚁也会同堂销售，价格分别为6.49万元和6.99万元。全新小蚂蚁增加了“不焦绿”和“绝绝紫”的车身配色，前中网被取消并换上了全新的“Qq”专属车标，前后雾灯区域进行了优化。车尾取消了部分黑色装饰，奇瑞LOGO换成了CHERY的英文标识。

内饰进行了全新的优化，整体更现代简洁，除了方向盘、仪表盘以及中控屏“三大件”外，几乎看不到其它的设计元素。中央大量的留白增加了储物空间，也让车内看上去更加通透。除此之外，还加入了蓝牙钥匙、车机远程控制以及一些舒适性配置。续航方面，提供251公里和321公里两种可选。

日产汽车发布了新款奇骏的车型官图，实车预计会在今年底正式发布，明年初在北美市场正式上市，国产版大概率也会同步跟进。从图片来看，外观最大的变化是前脸更换为横向多条幅进气格栅，搭配细长的LED日间行车灯，前保险杠造型也有所调整。另外还增加了雷达组件，预计驾驶辅助功能将得到优化升级。

内饰变化不大，依旧能看到全液晶仪表、悬浮式中控屏以及电子挡把。动力预计会继续提供1.5T三缸发动机和1.5T发动机+双电机的e-POWER版本。乘联会数据显示，今年1-9月，日产奇骏累计销量为3.97万辆，占东风日产总销量（45.51万辆）的8.72%。如果新款能换掉三缸发动机，销量或许能有所提升。