前不久，我的蔚来ET5T就收到了 Banyan・榕 2.6.5版本更新推送。详细了解一下才发现，这次的OTA有点不太简单，里面有超20项功能新增及优化，其中就包含了多方位的智能驾驶升级。根据介绍，强化后的全域领航辅助 NOP+通行能力会更强，包括但不限于路口通过能力、复杂小路、极窄车道、脱困、博弈、堵车等等。听起来好像很厉害的样子，但是驴是马还得拉出来溜溜才行。

一句话点评蔚来ET5T：

外观好看，内饰上档次，但智能化表现还有待提高！

优势：

1、外观设计极其吸睛

2、能换电，不用担心电池损耗问题

3、服务好，可以用无微不至来形容

4、全系车型均为四驱，动力性能没得挑

5、标配8295芯片，车机流畅度高

不足：

1、双电机电耗相对较高

2、NOP+城区功能体验还有待提升

相比于小鹏、问界的城区智驾功能，蔚来的全域领航辅助NOP+城区功能显然就是一个小年轻，直到今年4月底才正式开通的。既然如此，这次测试我们就稍微把难度控制一下，结果预期也稍微管理一下，能勉强跟上第一梯队就当它成功。路线上，我们会从广州的磨碟沙出发，途径猎德大桥，横穿广州CBD珠江新城以及老城区五羊新城以及东山口，再经海印桥和滨江路回到起点附近。这条路线的主要难点在于车流量是真的大，老城区了窄路也会比较多。

面对这么一份答卷，蔚来NOP+又能拿多少分呢？我只能说勉强及格，不服来辩。接下来我们就先抑后扬，先说说在整个测试过程中它有哪些扣分项。首先是线路规划问题，明明前方路口只有中间车道可直行，而需要执行的我们却一直走在最左的转弯车道上，直到接近实线才想起变道。但此时由于车流量太大，车辆无法加塞，最终导致车辆停在路中间，这种情况不止一次出现。

就算在车流量不大的时候，车辆也会在车道线上莫名“画龙”，明明所处车道也能顺利通行，它却始终想去隔壁车道。更有甚者，在左转弯以后，当下三条车道都是可以直行的，且身处辅导的我们接下来也得往左并入到主道。但这时车辆竟然莫名往着有车辆挡道，甚至还有车逆行的右边车道去，真让人捉摸不透。

不仅路线规划有问题，车辆的紧急制动逻辑也有点差强人意。如视频里所示，车辆在通过一个路口，且前面非常畅通的情况下，突然一脚重刹，刹停了车辆。根据仪表上的信息显示，车辆似乎被附近的红绿灯给误导了。还有一次，前方有出租车快速并入到车辆前方，根据我的判断，当时出租车的速度和距离，根本不会给我们造成任何影响。但蔚来还是选择了重刹。这两次都差点造成追尾事故。你说它很安全嘛，但偶尔有非机动车入侵车道时，它又并未第一时间采取制动措施，真的费解。

一口气说了这么多不足以后，蔚来的NOP+也还是有值得认可的地方。虽然它不是所有城市的城区都能用，但能用的城市覆盖范围是广的。我们这一趟从起点到终点都是可用的。其次，系统的通勤效率也是高的，一趟下来的总用时和导航计划的时间是大差不差。只要能快的地方，车辆自己还是开得非常快，这点和它在高速领航时非常像。最后就是车辆在辅道汇入主道时的操作是比较流畅的，即便车流量较大，但它在博弈中还是显得比较聪明和果断，这也能保证它的通勤效率。

OK，以上就是关于这次蔚来NOP+城区功能测试的全部内容。我对系统的评价也仅限于这次测试而已。后面我还可能在城市里多体验一下这套系统，如果有新的发现或者别的惊喜，一定会第一时间告诉大家。