全年累计销量47.06万辆，同比下滑26.52%，新能源车型全年累计销量仅1万多辆。
这就是广汽本田2024年交出的“答卷”。同时，这也是广汽本田自2021年以来连续第四年年销量下滑。要知道，2020年-2024年广汽本田销量分别为80万辆、78万辆、74万辆、64万辆、47万辆。不难发现，虽然2021年、2022年广汽本田销量有所下滑，但幅度并不大。而2023年、2024年广汽本田销量却呈现断崖式下跌，下滑幅度不断加大。
而2023年正是广汽本田执行副总经理李进上任后的首个完整销售年，广汽本田2023年销量就出现了13.5%的同比下滑。而2024年广汽本田销量更是跌破50万辆，同比下滑了26.5%。对于广汽本田销量的持续大幅下滑，作为广汽本田中方的一把手李进，压力可想而知。
如果说2024年销量大幅下滑，已使广汽本田遭受重创，那2025年伊始，就有超50万辆的问题车将被召回，再度使广汽本田“元气大伤”。
据国家市场管理监督总局缺陷产品召回技术中心1月24日发布消息称，广汽本田将召回2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格、皓影、ZR-V系列汽车，共计509616辆。召回理由为，因转向机内部蜗杆弹簧顶压力设置过高，可能造成齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增加，可能导致车辆转向操作力增大，极端情况下，存在安全隐患。
暂且不考虑超50万辆车辆的召回成本有多大，如此大规模的召回，暴露的是广汽本田燃油车的品质问题，直接影响的是广汽本田的口碑。要知道，新能源产品毫无竞争力，使得广汽本田在新能源市场上存在感非常孱弱。目前广汽本田主要依靠雅阁、皓影、型格这些燃油车来苦苦支撑销量。而燃油车口碑的由好变坏，势必会导致广汽本田在消费者中进一步“失宠”，未来的销量走势愈加堪忧。
当然前几年，广汽本田经历了“机油门”事件及“失速门”事件，受此影响，广汽本田销量曾经历了很长时间的低迷期。产品品质的重要性，广汽本田当然应该明白。而此次虽说是主动召回，但也反映的是其产品质量把控仍存在不小的问题。
而广汽本田产品存在的问题不止这些，据相关投诉网站显示，雅阁因车身附件及电器存在不小的问题，而多次登上轿车投诉排行榜前二十。皓影也因转向异响、车身附件及电器存在问题，而多次进入SUV投诉排行榜前三十。面对车主的投诉，厂家应给予重视并给予解决，而不是等315晚会曝光后再给出解决方案。
在很多人看来，广汽本田之所以销量下滑如此严重，是由于自主新能源品牌的强大逐渐吞噬了广汽本田的一部分市场。这样的说法其实并不全面，一方面广汽本田的燃油车型由于产品竞争力不足，导致其在燃油车市场失去了部分份额。
另一方面，广汽本田的新能源产品个个“不争气”，虽有e:NP1及e:NP2两款纯电车型，但两者2024年销量分别为2694辆、1815辆，这样的表现使得广汽本田在新能源市场存在感几乎为零。虽然广汽本田在2024年又布局了全新新能源品牌“烨”，并喊出了“世界上只有两种电动车，一种是烨，一种是其他”的口号，但其首款车型烨P7至今还未上市。而且因为品牌名字存在很大的争议，很多业内人士也都不看好广汽本田的“烨”品牌。
再者，广汽本田在品牌及产品营销方面全面溃败，使得广汽本田的品牌影响力进一步被削减。放眼2024年整个车市，营销手段各式各样，车企的高管甚至一些董事长都亲自拍短视频或者开直播为品牌拉流量，而再看广汽本田的营销声量却异常低。
刘朝明作为广汽本田销售有限公司营销部部长，在去年6月份在广汽集团的“高管入驻社交媒体策略”的指引下，开通了微博账号。截止到去年11月底，其账号总计发布20条内容，粉丝也仅1万。先不说里面是否有水分，仅1万的粉丝量也有些“不及格”。而且其发布的20条内容中，雅阁一款产品便占据了近半数，其他诸如飞度、皓影、冠道、奥德赛等产品均未出现在这位品牌营销负责人的微博内容之中，可见广汽本田的营销似乎已经放弃了这些曾经的明星产品了。
写在最后
2024年广汽本田销量连续数月下滑，市场份额严重缩水。2025年广汽本田开局就不太顺利，大规模的召回进一步削弱了其品牌力。面对这样的情况，已临近退休年龄的李进或许也无力来挽救广汽本田的僵局了，这也让广汽本田的未来充满了更多的未知数。
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