很多时候汽车的外观都是给别人看的，而对于每一位驾驶者来说，见得其他车最多的一面就是别人的屁股（话糙理不糙，理解理解），所以动不动就给别人介绍车头长相的“外观评测车评人”们，应该多介绍各款车的屁股嘛，那才是最深刻，最容易打动潜在人口的说辞。一款车最重要的外观设计，其实是在于其尾部。每个人的审美观不一样，毕竟“萝卜青菜，各有所爱”，每个人都有自己喜欢看见的车尾。如果俗气一点将汽车比喻成一位“美女”，那么车尾就是这位“美女”的臀部。它可以有多种不同的风格，单欣赏最多并不是自己，而是别人。所以，这次咱们编辑部就搞了一个小小的集体选题：各人心目最漂亮的PG！

编辑部阿璞：

“小编最喜欢的三款汽车尾部设计，它们刚好反应出不同地区对汽车设计的理解。”

首先是来自法国的Bugatti Veyron（布加迪 威龙），它的车尾设计刚好就是小编心中最美的车尾设计。它就如同一位经常锻炼瑜伽的“美女”，拥有完美的身材，虽然看上去好像有点肉肉的感觉，但这恰好能够勾勒出其几乎接近完美的身体线条。而这个充满欧洲风味的“蜜桃臀”，让小编深深陷入，不能自拔。”

图：从后面看，整体充满圆润的设计，不会让人觉得臃肿，而是恰到好处。其尾翼升起时，还显露出一股“狠劲”，告诉其他人我并不好惹，就如同是一朵带刺的玫瑰，让人欲罢不能。

“第二喜欢的就是出自著名摩托车制造商KTM出品的X-Bow。这一款来自奥地利的跑车，其车尾的设计诠释了什么叫“机械美学”。当然有人会说最新推出的跑车Nilu 27的车尾更加裸露，不是更能体现机械之美吗？但实际上Nilu 27还在处于概念车状态，而且还是专门为赛道而开发的跑车，要在道路上见到其身影不知道要等到什么时候。相反X-Bow在能够合法上路，在国内也有出现过。虽然现在能在马路上见到它的机会十分之少，甚至乎可以说根本看不到。但是万一真的遇见了，可以跟在后面去欣赏它的动态展示，而且可以清楚看到其后悬挂在通过起伏路面时的运行轨迹。并且可以看清楚在不同Setting（设定）调教下，对车身动态以及后悬挂运行轨迹的影响。”

“排名第三的就是出自無限Mugen出品的8代Civic Type R，准确来说是Honda Civic Mugen RR。它虽然没有像Veryon一样的欧美“蜜桃臀”般的圆润设计，也没有像X-Bow一样充满机械之美的设计，但是它却是最容易复刻出来的车尾之一。四圆尾灯的设计标示着它是日本高性能汽车之一，像GTR系列、Toyota Supra等都是采用相同圆形尾灯设计。硕大的尾翼除了能提供下压力外，还宣示着它并不好“欺负”，想要挑衅它还得看看自己有没有这个实力。在路上遇见它不单止能看其独特的车身线条设计，跟在它后面跑还能听到Honda独有的引擎咆哮声。”

“以上三款车型尾部设计是目前小编心里面最喜欢的设计，但是小编还收集了身边不同同事他们所喜欢的车尾设计。每个人品味不一样，在路上看见自己喜欢的汽车，或者特别的车尾设计都会看多两眼，看看其他人喜欢的车尾设计吧。”

编辑部阿积：

如果要聊“最喜欢的车屁股”这个话题，相信很多懂车爱车的车迷会把911放到心中的榜单里面。确实，由于保时捷那么多年来一直坚持后置后驱这种“过时”的布局，导致911在前置和中置引擎跑车横行的今天显得格外特别，也格外经典。911的车屁股由于要容纳水平对置六缸机器，被设计得圆润肥大，相当性感。但要在那么多代、那么多版本的911中挑一款我最中意的，那就莫过于996.1 GT3的屁股。

也许996会是历代911中外观争议最大的一代车型，很多车迷会觉得弃用圆形大灯的它长得丑。稍懂911的车友会嫌弃它改用水冷发动机，甚至从它与Boxster剪不断理还乱的血缘关系上瞧不起它。但我并不太同意这种想法，相反地，我个人认为996会是历代911中最美的存在。无论从技术上还是设计上，996都是最大胆前卫的一代911。

996 GT3是911车系历史中第一次以“GT3”命名的公路车型，车尾简简单单“GT3”三个黑色涂漆字样简明扼要彰显身份，不张狂、不浮躁。其上方的回折形尾翼更是得我心，在满足功能性的前提下，设计师几乎将它当成了一件艺术品来设计。它的形状犹如流水，又像被风沙侵蚀的砾石，自然得不像是出自人类之手一般。明明是负责引导不同层面气流的双层尾翼，居然毫无违和感地生长在一起。到了中期改款后的996.2 GT3上，这个优雅迷人的尾翼设计被更具功能性的平直尾翼所取代，至今911 GT3也不再出现过类似的设计。光这个尾翼就已经能让996.1 GT3的车屁股成为难得的经典。

小弟有幸在陈田见过这块996.1 GT3带发动机盖的尾翼二手零件，与图片中一样也是经典的GT银色。垂涎已久的我在见到实物后实在难以抑制心中的爱慕之情，便“胆粗粗”（大胆的意思）跑去问老板售价。在老板报出5000块的“天价”后（讲道理真的不贵），囊中羞涩的我被理性默默劝退。如果当时我真的不愁柴米，或许还真的会将之收入囊中。虽然我不太可能真的入手一台996.1 GT3实车，但这块代表性的零件在简单修复漆面后，这也不失为一件美丽的客厅陈设。

图：如同艺术品版的大尾翼，今天已经很少见，所以特地增加一张图。

阿斯顿马丁Vanquish Zagato Shooting Brake的车尾也深得我心。这是意大利车身设计公司Zagato为阿斯顿马丁第二代Vanquish车系设计的四个限量版本中的一个，也是该系列中的最后一个，发布于2017年8月，限量99台。

Zagato是一个超过百年历史的车身设计公司，也就是旧时的所谓Coachbuilder。早年在帮助爱快罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂等欧洲车企设计赛车车身时，Zagato出色的空气动力学造型为夺冠创造了不少优势条件。这也是Zagato存活至今，就算车企本身早已拥有设计、制造车身能力后依然会找他们合作设计车身的原因之一。

Shooting Brake，也就是所谓猎装，会是这四个系列中最具情趣的一个版本。跑车，本应是追求速度、操控大于实用、造型的一个汽车分类。但Shooting Brake却反其道而行之，硬是要给跑车添置一个修长且相对直线条的车屁股，这不但挑战着工程师对空气动力学的灵巧处理技术，更是考验着设计师对于美学的处理艺术。

而阿斯顿马丁Vanquish Zagato Shooting Brake车尾的设计高明之处，在于利用黑色车顶，削弱了Shooting Brake屁股的厚重感。花型的尾灯犹如火箭推进器一般展示Vanquish Zagato系列车型的力量感。连接左右尾灯的扰流结构，通过在平滑车尾曲线上做折线的手法自然展现，即能有空气动力学的实用功能，又能弱化套件对Shooting Brake车尾的视觉侵扰。

Mini Clubman的车屁股同样是一个独特的存在。旅行车平直的造型让它的尾门难以通过取巧的斜度做成上掀形式，于是Mini干脆将货车使用居多的对开门设计放到Clubman上。事实上Mini确实为Clubman推出过封闭侧后窗的“货车”版本，名为“Clubvan”。

我最欣赏Clubman车尾的地方会是其尾灯设计。Mini Clubman的车身尺寸小巧，横向空间是很有限的。为了实现对开门的铰链设计，又要让车尾灯能在尾门打开状态下被后方看见以表警示，Mini干脆把尾灯固定在车架上，然后通过在尾门上挖孔让尾灯穿过。想要让灯与门板在关闭状态下严丝合缝，车门的钣金工艺精度要求会更高，这也是Mini体现品质感的方位之一。

如果一定要在第一代（R55）与第二代（F54）Clubman中选，我想我会选择R55。不过原因与车尾设计没什么太大关系，这里就不多赘述了。

编辑部车手博博：

Mercedes G-Class这台车相信各位都不会对其感到陌生，之所以选择它的原因很简单，小编认为其是因为它现今在售的欧洲硬派越野车的绝佳代表作，并且没有之一。作为一台从1979年就已经作为军、民用车的它，拥有方方正正的“火柴盒”外观，加上外置后背负式备胎设计以及极为强大的越野能力，整台车给人一种“很man”很硬派的感觉。

雪铁龙Xsara Picasso，选择这台车的原因同样十分简单，那便是其极为独特的外观。作为一台定位为Minivan车型的它，拥有一个无论是放在1999年诞生之时，还是停产的2012年，甚至是2024年的今天，咱们都没有看到过类似的“蛋”状车身设计，加上小编的父亲在2000年代想买车时，曾经就考虑过这台车，外观设计的独特性加上多少带有点情怀分，让我想不到任何一个不选择它的原因。

保时捷918，作为一台保时捷在进入2000年代后，第一台推出的民用Hyper Car，选择它的原因同样很简单，那便是其后顶置排气尾嘴设计。放在2010年代，这是民用跑车界中绝无仅有的设计，同等级的麦拿伦P1没有、法拉利LaFerrari同样也没有，可谓是相当独特。

编辑部小贤：

第二代萨博（SAAB）9-5在2009年9月首次在法兰克福国际车展上亮相，基于Global Epsilon 平台打造，而小编认为最好看的版本莫过于在2011年推出的9-5旅行版（Estate），被称为“SportCombi”，但由于萨博当时流动资金并不多，所以包括旅行版的第二代萨博9-5的总产量仅11,280辆。

为何我喜欢这款车型的尾部，因为无论是当时还是放到现在，它的设计依旧不过是，第二代9-5特有的悬浮车顶设计以及饱满的车身线条，它不像其他旅行版的车型一样仅仅只是加了个尾巴，并且在2011年萨博就已经为它配备了贯穿式的尾灯，在D柱部分采用与后窗玻璃连贯的设计实在是让人拒绝不了，若是更换更低的避震以及更大尺寸的轮圈，那么这台车的姿态就更加完美了。

当看到四个圆形尾灯的时候，也许你会想起思铭或者英菲尼迪G35，但是最具代表的圆形尾灯，也是能够让人一眼就想要喊出是哪款车的，也许GTR R35是最让人无法拒绝的。自从2009年至今，虽然一直都是小改款没有更新换代，但也十分庆幸能够一直保留这一个经典的造型，即便是在最新款的GTR R50上也依旧能够看到相同的元素。

第三辆让我难以拒绝的是来自第一代马自达6的MPS（Mazdaspeed），本来第一代的马自达6轿跑版已经让人看得很喜欢了，但是带有运动套件的马自达6更让人欲罢不能。要是说细节的话，黑色底壳的尾灯才是最有视觉冲击的，就好像是在眼睛周围画上了十分粗的一圈黑色眼线，而国内并没有引进MPS版本，所以也有不少玩车的朋友会在海外购买相关配件，例如原有的白色底壳更换为黑色底，加上MPS独有的运动样式包围和带高位刹车灯的小扰流板，整体感觉就上了一个档次。

编辑部潘哥：

很长一段时间里，法拉利Testarossa系列的车尾都被戏称为车坛最宽臀部，没有之一，超过两米的宽度几乎能让后视镜多出来的那些宽度给抹平了，如果有机会开过Testarossa的话，就会知道驾驶它在公路上飞驰时，最大盲区竟然就是夸大的屁股造成的。或者因为很久很久以前家里曾有机会成为Testarossa的车主而没把握住，跟它的缘分失之交臂吧，所以一直以来都对其车尾设计有着一种莫名的癖好，不过，前期版的Testarossa和中期版的512TR那个车位都有点儿过于离经叛道了，而1994年最后一个改款的F512M则处理得刚刚好，既有了四盏圆灯、又能兼顾散热的格栅。美吗？个人觉得是一种难以抗拒的美，大街上如果能遇到，都想跟它回家了。

很多人都迷恋保时捷历代911的臀部，尤其从996开始的水冷时代，那个臀部发育得有点儿野蛮了，近乎是一种毫无节制的横向发展，没办法，RR布局天生不安定的车尾动态，加上消费者们贪得无厌的动力参数，对于后轮胎宽度要求越来越高、哪怕抓力性能早已不可同日而语也不够，保时捷能做的就是不断嗑激素，让臀部不断加宽。小编对于911的车尾设计也是没有抵抗力的，男人嘛，但稍稍节制些，所以觉得1972年推出的911 Carrera RS 2.7的长相刚刚好，恰到好处，它的后轮拱明显有外抛造型，但相对于车身整体线条而言不做作，加上那条经典的鸭尾凤翼，就更是令人一见倾心，记得小编当年到香港拍摄一台短暂停留当地的黄色拉花Carrera RS 2.7，不但拍照过程内心兴奋，回到酒店写稿时更是如同吃了伟哥般亢奋。

从日常用车角度上，咱们是那种双手双脚为日系车投票那类人，虽然网络上只要叫骂日系车、挑它的刺就能涨粉已成为网舆共识，但现实中，那种可靠性非那些键盘侠们能理解的，用车就是能天天开，可靠性就是撒欢了开也不会坏，耐用性就是天天撒欢开个十年八年依然不用进厂大修。小编有位在日本生活多年的网友、车友，二十多年前购入了前期版BNR34 V-Spec那批脑残粉，年初改装展过去探望他时，这台车的行驶里程数已经超过了15万，但令人惊讶的是，除了改装过的位置偶尔要执整外，原厂部分的机械部件依然稳定使用。或者这就是日系车、甚至日系高性能车型令人着迷之处，只可惜，国内并无左舵版、更无行货放心购买使用，实属遗憾，但BNR34的可爱之处，又何止那四盏你跟着它也未必能看清的尾灯呢？！

五位编辑部同事分别选出了各自心中最美/最好看的车尾设计，每个人喜欢的车型都大不相同。在马路上遇见了，或者有机会看见这些车一定会多看几眼，甚至会停下来慢慢欣赏。如果是你在路上遇见，或者最想看见哪些车型的尾部设计，不妨在下面品论区写你最爱的【汽车臀部】，大家一起乐呵乐呵吧！