都说问界是目前国内天花板级别的智能辅助驾驶，那么这辆问界M7实际驾驶起来如何呢？今天我们就来聊一聊！

动力输出

足够

目前这款车只有增程版本，搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率112千瓦，最大扭矩216牛米，这台发动机只起到发电作用，并不参与直接驱动。我们这辆车是四驱版本，前后电机总功率330千瓦，总扭矩660牛米，百公里加速只有4.8秒。

这辆车的起步比较顺畅，与多数强调加速感的新能源车不同，这辆车虽然拥有4.8秒的加速能力，但加速比较舒缓线性，对于家用车定位来说比较恰当。当然，毕竟动力在那摆着了，只要深踩油门，加速没有丝毫犹豫，响应速度很快，超车绝不成问题。

这辆车搭载了一块42千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程210公里。在北京10月份的气候环境下实际测试，充满90%电量后，CLTC模式显示最大续航里程为189公里。当行驶到电量剩余19%时，发动机介入开始充电，此时CLTC模式显示可续航里程为41公里，表显消耗里程为148公里，实际行驶里程是108公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为72.97%。

根据表显近百公里的平均电耗21.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.15升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.66升。

当电池电量低于20%左右的情况下，1.5T发动机会自动工作，为电池充电。我们也测试了亏电油耗，百公里表显油耗为8.3升。

驾驶感受

比我开的都好

这辆车的底盘调校偏向于舒适，悬架弹跳很有质感，尤其是稀碎路面，滤波效果比较好，静音性能特别出色。即便遇到较大颠簸，悬架响应速度，弹簧回弹以及避震的抑制阻尼也十分到位，几乎不会感到有多余的弹跳，相当干脆利落。

这辆车搭载了华为的ADS3.0智驾系统，智驾风格非常强悍，尤其是在博弈策略方面，几乎可以说具备了全局思考能力。通过复杂路况的过程不仅能礼让行人，而且还能紧跟前车，不给周边车辆加塞机会，如果被人强行加塞，也会非常适宜地减速让行，避免事故。

至于什么主动超车、主动转向、上下匝道、自动泊车，可以说已经是小儿科了。毕竟华为的智驾在国内几乎是头把交椅，这智驾水平，比我自己开得都好！

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车多种驾驶模式，标准模式下方向盘转向力为1.416公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为5.2米/秒²。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音属于正常水平，车外怠速噪音71.5dBa，车内噪音为33.6dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6490勒克斯，照明度不错。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.40ΔE，比基准点偏白偏蓝。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

智驾厉害！

这辆问界M7的驾乘体验总体偏向于舒适，比较适合家用。即便拥有百公里4.8秒的加速能力，也不会让你过分紧张，底盘的滤波效果、操控感以及车内静谧度，都让人车感到舒适安逸。

另外，这辆车的华为智驾水平相当高，在特斯拉FSD无法在国内使用的前提下，华为智驾可以说是目前国内最好的辅助驾驶系统，没有之一。几乎可以做到完全无人干预的“自动驾驶”，不仅能做到无图智能驾驶，而且驾驶风格非常贴近老司机。甚至并线、加塞以及礼让行人，都恰到好处！说实话，比我自己开得都好！

那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款问界M7试驾评分