据中汽协数据显示，2023年6月我国新能源汽车销量80.6万辆，同比增长35.2%，市场占有率达到30.7%，新能源汽车正处于加速渗透阶段。在此背景下，如何转型电动化成为合资车企面临的共同课题。而上汽大众早早布局电动化已初显成效，不仅连续问鼎合资电动车销冠，还迎来了第15万台电池包的下线。

以ID.家族为抓手，拉开新能源帷幕

2023年的上半年，国内车市遭遇消费低迷、行业严重内卷等新的挑战，这让多家车企的日子都不好过，对于没有主销新产品上市的上汽大众来说，更是如此。但从上半年的整体销量来看，上汽大众这家企业却依然含金量十足，在新能源赛道上也很有发展潜力。具体来看，今年1-6月，企业累计销售53.3万台车，大众与奥迪双双实现增长。值得一提的是，ID.家族累计销量为28100辆，保持合资电动车销冠。其中，ID.3零售13,665辆，同比增长56.2%。可以说，在新能源赛道，上汽大众已呈现蓄势待发之势。

与部分合资品牌面对燃油车市场萎缩而不得不被动转型不同，早在2021年，上汽大众首款MEB平台纯电车型ID.4 X便已完成上市交付，也正式拉开了进军新能源市场的大幕。

对于ID.家族的打造，上汽大众不遗余力，MEB平台的应用更进一步提升了产品的操控性能。源于德系对操控的追求，ID.系列采用成本更高的后置后轮驱动系统，再结合上汽大众底盘调校功底，使得上汽大众ID.家族兼顾舒适性与运动属性，ID.3纯电小钢炮的名号也被用户广泛传播。同时，来自MEB纯电平台的前后50:50配重比、怀挡设计、小液晶仪表、AR-HDU抬头显示技术、自修复轮胎以及B/挡设计等设计，也是吸引用户的优势点。

一系列的优势让ID.家族赢得了国内用户的高度青睐。ID.纯电系列推出2年多以来，累计销量已超13万辆，位列合资纯电销冠，很好地弥补了燃油车销量下滑的空缺。

坚持长期主义，以技术创新打造竞争优势

三电系统，特别是电池是新能源汽车的关键。为了能够在新能源领域取得突破，上汽大众不惜重金，投资170亿在上海安亭打造了一座集智能制造和节能环保为一体的现代化标杆工厂，上汽大众第15万台电池包正是下线于该工厂的电池车间。

在电池车间，电池装配首次与总装车间耦合联接，直接向总装车间输送电池包。整个车间拥有超过138台机器人，壳体生产线自动化率达88%，基本实现无人化全自动生产。同时，该工厂秉持高标准的德系工艺品质，远超国标的338项品牌标准电池安全验证、电池包全方位的安全设计、高严苛整车耐久验证等，都赋予了上汽大众旗下车型强劲的竞争实力。这座位于安亭的新能源汽车工厂不仅生产电池包，还是上汽大众电动车生产的核心基地，目前承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产。

作为“长期主义”的信奉者，上汽大众早在2015年便开始筹谋布局，计划将安亭生产基地打造成具有新能源生产能力的总部园区。2020年，累计投资170亿的MEB新能源汽车工厂正式投产，该工厂也正式成为上汽大众的“新一厂”。2021年，技术中心二期正式投入使用，从生产制造升级为研发中心，致力于在新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等方面形成优势，研发更符合中国消费者习惯的优质产品。

值得一提的是，上汽大众的电动车生产布局也逐步向沪外基地拓展。目前，长沙新能源汽车项目已进入设备调试和生产准备阶段，计划在2024年上半年投产，规划年产能10万台，长沙工厂也成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地，并将和安亭生产基地一起推动上汽大众在新能源赛道的更好发展。

对于合资车企来说，想要快速实现电动化转型，并不是一件容易的事。然而，一旦转型成功，其必将凭借强大的势能优势踏上“快车道”。正如坚持“长期主义”的上汽大众，在迎来了第15万台电池包下线、连续赢得合资电动销冠的厚积薄发下，终于走上了新能源赛道的正轨。未来，相信上汽大众可以凭借可靠扎实的工艺与先进的平台，给与消费者更全面的保障。