合池高速铁路是可实现合肥与池州直连的一条高速铁路，长度约120公里，这里说明一下，这个长度是不包括池州长江公铁大桥的，因为池州长江公铁大桥是作为独立项目推进的，虽然里程不长，但投资并不少，总投资约220亿元，安徽还是要出点“血”的。

这条高铁是从合安高铁庐江西站引出，经铜陵市枞阳县，利用池州长江公铁大桥过江，引入池州境内设池州东站，最终到达九华山站，连接上池黄高铁，不仅如此，还建设了铜陵联络线，这条联络线拟由合池铁路正线引出，经G3铜陵长江公铁大桥过江后接入铜陵站，这也进一步方便合肥与铜陵的连接。

这条高铁将进一步丰富皖南地区的高铁网，更是可实现合肥与皖南各市全部高铁直连，可见合肥对于高铁建设真的很重视。经过多年的努力，合池高铁前期工作也完成得差不多了，近日，项目招标启动，开工在即。

虽然合池高铁即将落实了，但对于合池高铁的走向，还是有着很多议论的，那就是合池高铁真的太绕了，形成一个大大的弯，即“枞阳弯”，很多百姓对于“枞阳弯”还是很费解，为什么就不能直线连接呢？

从上面线路的简单介绍不难看出，合池高铁主线就是起于庐江西站，终于九华山站，这样的线路本就可以直线设置，那样的话，线路会更短，更容易推进一些，此时有人会说，高铁是为了照顾百姓出行，光直线怎么照顾更多百姓出行，确实，但“枞阳弯”真的太弯了，如果真的想照顾枞阳，那何不建设一条联络线沟通枞阳呢？这样的话里程也较短的，比兜个大弯要节省一大笔开支的，这样不更有利于可持续发展吗？

而对于合池高铁的规划建设，网友还有一个大胆的建议，那就是完全可以从合安高铁桐城南站引出，通向池州，这样是完全可以照顾到枞阳的，而且这样的线路会更优，建设的里程会更短的，这样不是更省吗？

但显然这样的方案也被排除在外了，最终还是选择了一个弯弯绕线路，“枞阳弯”会很醒目地标示在未来的高铁网地图中。

线路取走，利用联络线沟通枞阳，显得有点繁琐，更何况都有一个铜陵联络线，再弄一个，不是冗杂得很，那只能弄个弯弯绕的线路了。

而利用合安高铁桐城南站引出，进而通向池州的方案，这样的话，桐城就成为了一个小枢纽，这可是在安庆境内，合肥肯定是不太愿意的，而从庐江西站引出就不一样了，这是在合肥境内，有助于提升合肥的整体枢纽地位的，合肥肯定支持的，在安徽境内建设高铁，有着合肥这样的背景，项目自然更容易推进一些，就算多花一些“冤枉钱”，那也是值得的。

现在线路已定，“枞阳弯”已不可改变，只能作为茶余饭后的谈资，一说而过吧！更期待合池高铁早日开工，早日建成，为安徽的整体发展赋能。