从我国高铁网来看，山西运城与河南三门峡之间近在咫尺，但就是没有高铁贯穿，着实可惜，更是影响到了山西西南地区的出行，尤其是运城，南下东进全靠绕，如此情况下的运城如何得到快速发展呢？
因此，积极规划建设运城至三门峡高铁是很有必要的。而且从相关信息来看，建设运三高铁的呼声是很高的，而且国家支持、地方重视，但就是没有突破性进展，这主要还是因为“钱”，用网友的话说：一看建设资金，不干了。
运三高铁长56公里，这样的里程，在我国的高铁网中，真的跟“小蚂蚁”一样，短的不能再短，然而就是无法推进，上面说过国家是支持的，确实，运三高铁已列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目，一个高铁项目，能列入国家两项规划，基本就齐活了，但到了运三高铁这，居然是举步维艰。
而对于地方来说，这条高铁是可以形成山西与河南之间的一条省际高铁大通道的，而且还是大西客专和郑西客专两大干线的联络线，作用真的很大，但仍是没有实质进展。而从相关信息来看，山西一直请国铁集团主导实施运三高铁。前面已说过，国家是支持这条高铁建设的，那落实方面应该由地方上来做的，山西发布这样的信息是不是想着国铁集团给予一定的资金支持呢？毕竟我国的高铁建设是有着谁主导谁出资的说法。
说到钱，运三高铁的总体投资真不少，总投资为105亿元，而这些投资是由山西与河南共同承担的，而且是根据两省的建设里程的比例来出资，显然山西要出大头了，因为山西境内需要建设52.5公里，投资高达98亿元，难怪山西一直要国铁主导实施运三高铁呢？是因为山西面临98亿元的巨额投资，压力山大啊！肯定指望不了河南帮忙的，毕竟河南没有义乌帮助山西的，那只能指望国铁了。
然而运三高铁只是一条联络线，更是地方上推进的一条高铁，而且还是中部地区的一条高铁，只听说过国家支持西部大开发的，积极推进东北振兴的，会给予大力支持，而其它地区的支持是较少的，更何况运三高铁只是高铁网中不起眼的一个小里程的高铁，国铁是无暇顾及的，那运三高铁也只能一拖再拖。
从相关信息来看，运三高铁已提出十多年了，也表示要开工，但就是未落实，就这样拖下去，真的更没有希望了，毕竟山西近些年提出的高铁项目越来越多，而且都是有大投资的项目，那远离太原的运三高铁又会被抛之脑后了，更是遥遥无期，因此，运三高铁最为利好的运城，更应想办法了，实在不行就只能自己解决资金问题了，相信资金一解决，那一切问题都迎刃而解了，除运城出资一部分外，还应向山西省、国铁哭穷，毕竟会哭的孩子有奶喝，不丢人的。
运城在山西没啥话语权，省里不重视，自己又没钱
桥就已经修好了，还用的了那么多投资？
应该北通延安，过了三门峡向东南连接南阳，这样和即将开工的南信合高铁，构筑陕北和晋西南进长三角的一条新通道，这才能被重视，光解决一个运城东出南下的问题，要打穿过整个中条山，确实不太值得
广西更多这样的，差一段就连上两条高铁，贺州到梧州，梧州到玉林，贵港到玉林，湛江到合浦
运三十“高铁”国家还有可能主导