对日系车来说，2022年肯定是永远不想再提及的一年。保值率神话破灭，三巨头销量纷纷下跌，时代巨变之下，日系车在华躺赚时代结束。

凭借着皮实耐用、省油经济等优点，前些年日系车在华大行其道，赢得了很多国人的追捧。丰田、本田、日产的新车，根本就不愁卖，甚至雷克萨斯、埃尔法等车加价售卖，依旧一车难求。

像雷凌、卡罗拉、思域、轩逸这样的畅销车，保值率一向都比较坚挺，三年保值率均超70%。

但是2022年日系品牌保值率神话破灭，就连雷克萨斯都开始降价促销，其他日系二手车的保值率急速下降。许多二手车商惊呼，去年是从业十多年来最难的一年。

保值率神话破灭的背后，日系三巨头在华销量承压。

乘联会数据显示，全年累计我国汽车销量为2315.4万辆，同比增长9.8%。但是日系品牌却遭遇滑铁卢，丰田、本田、日产销量纷纷下滑。

数据显示，日产中国包含乘用车和商用车在内，2022年累计销量为1045197辆，同比下滑22.1%，表现非常差。

而且前几个月，日产销量都在经历暴跌。去年11月，日产在华销量同比直接腰斩52.5%，12月份又大跌41.7%。

至于本田，也好不到哪里去。2022年在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比减少12.1%。

要知道本田已经连续四个月销量大幅下滑了，2022年9-12月本田在华销量同比下滑幅度分别为16.8%、28.5% 42.8%、17.9%。

还有一向销量坚挺的丰田也撑不住了，2022年在中国市场的新车销量为194.6万辆，相较于2021年减少0.2%。

虽然微跌，但这是10年来丰田首次销量下跌，这意味着丰田一路向上的态势戛然而止。

显而易见，日系车在中国市场的拐点已至，躺着赚钱的好日子结束了。辉煌的日系车为何说不行就不行了？

首先，在燃油车市场，日系车的核心卖点逐渐消失，被消费者抛弃。过去人们普遍认为日系车稳定、省油，用车省心省钱。

但是面对不烧油，或者更省油的自主插混车型，以及用车成本更低、维保成本也更低的新能源车，日系车的那些优点就统统不够看了。日系燃油车是被时代所淘汰。

其次，在混动市场，日系混动车大多都是油电混动，不属于新能源车，也不能享受无忧绿牌的红利。

而自主头部车企，纷纷自主研发出自己的混动系统，例如比亚迪DM-i、吉利雷神、长城DHT等。而且自主车企的混动车型，以插混为主。插混车型比油电混动车型更加省油，而且还能享受绿牌政策。

由此，在比亚迪等自主车企的强势进攻下，日系在混动市场节节败退，被抢占了很多市场份额。

最后，在新能源纯电市场，日系车企更是凄凄惨惨戚戚。

日本政府和车企，前些年押注氢能源汽车，而忽视了电气化。直到今天，丰田掌门人丰田章男依旧非常抵制电动汽车。

事实证明，氢能源汽车很难市场化，而电气化则成为新能源市场主流。

丰田、本田、日产在纯电市场的成绩乏善可陈，丰田bZ4X和bZ3、本田e:N、日产Ariya，在国内市场根本没有掀起多大水花，甚至很多消费者都不会读这些车的名字。