F1新的气动规则实施的第三年，站在成绩的角度来看，受影响最大的还是梅赛德斯。红牛代替了其在F1八年的统治地位，法拉利在很多时候是除了红牛第二快的车（这对于法拉利来说也是个进步），迈凯伦和阿斯顿.马丁可以参与前排的竞争。相信每年作总结的时候，这些车队都会看到自己的进步。只有梅赛德斯没法这么写，原因之一是他们以前的成绩太好了。

最近梅奔的技术总监詹姆斯.艾利森委婉地批评了F1的气动新规没有达到最初的目的。他说的没错，按照“地面效应”原理设计的新车在减少尾流对后车影响方面取得的进展非常有限。或许罗斯.布朗当初推出这套规则就是冲着他们来的，之前梅奔的气动设计目标即是让赛车在直道上尽最大可能降低高度，进入失速状态后将引擎的效力发挥到最高，以弥补在弯道中的损失。新规则让他们在直道上的高度无法降到极限（否则会引起弹跳）。其实在新规则下，车队不仅需要重新设计赛车，还需要更换理念。梅奔似乎只做到了第一点。

于是我们看到，在吉达，梅奔与迈凯伦的缠斗同三年前他们与红牛的较量相比依然是那么的似曾相识。在直道上你追不上我，在弯道里我追不上你，二年的时间里在他们在弯道速度上取得的进步依然有限，不仅落后于红牛，甚至是法拉利和迈凯伦。如果2026年之后F1延续这套规则，那么眼前难免一片黑暗，也许影响F1去修改规则是个更现实的考虑。

对于修改规则，不要问红牛的态度，迈凯伦就不会同意。面对红牛两年来在F1的绝对统治，迈凯伦的两位车手以及领队在面对媒体时的态度完全一致，反对修改规则来改变这一局面。原因是他们已经明确的知道需要改进的方向，只是受限于自身能力一时还无法达到目标。但梅奔似乎还在寻找方向，面对前两轮的困境，梅赛德斯领队托托.沃尔夫表示他们的W15的理解还不够深入，期待这支最有希望挑战红牛的车队早日找到方向。