自从2022年FIA对F1赛车的气动设计进行了有史以来最大的一次规则修改之后，红牛就开启了他们对F1前无古人的统治。2023赛季全部23场比赛中他们仅在新加坡丢掉了一个冠军，而新赛季的前两场比赛红牛又是全部以一、二带回。不可否认，红牛对F1的绝对统治确实让比赛失去了悬念，相比2021年汉密尔顿与维斯塔潘激烈角逐的那个赛季，F1的吸引力有所降低（虽然其收入一直在增加）。于是希望通过修改规则来限制红牛的呼声又一次响起。

F1是一项特殊的运动，其装备（赛车）对比赛结果的影响一般会占到70%。作为赛事的管理者，FIA与FOM自然希望车队之间的实力更为均衡进而让比赛更加激烈。但从过去数年来看，这往往只是一厢情愿。不过，F1方面也曾通过修改规则的方式在一定程度上达到了目的，比如2005年一套胎跑完全场的规则就终结了法拉利长达5年的统治，而在梅赛德斯对F1的8年统治期间，F1也一直在不断修改气动规则来限制梅奔的优势，并且在最后一个赛季也算达到了目的，但这一次国际汽联似乎也无能为力。

因为在地面效应时代，红牛对地效车的理解领先其他车队太多。FIA不是没努力过，2022赛季中期，他们既修改规则提高了底板的离地高度，但结果是红牛变得更为强大；而以超过成本上限为由限制红牛使用风洞的时间依然没能限制红牛研发速度。红牛从RB19开始在气动方面追求的是全面平衡，这辆车没有明显的短板也没有明显的长处，只是在长距离方面比所有的车都快。这种情况下，任何气动方面规则的修改很大概率会被他们转化为自己的优势，除非放弃地面将就，从趋势而言，这并非一个现实的考量（后面会专门写文章阐述这个问题）。

目前而言，FIA公开表态不会针对红牛来修改规则，一句话，非不为也，实不能也，因为除了单独针对红牛一支车队出台限制规则，否则很难达到目的。改变当前的局面，要么就是红牛自己打败自己（内讧并非没可能），还有就是期待某支车队突然开窍了。