迈凯伦在蒙扎丢冠只能说是想要的太多，导致进退失据。队内平衡及保车手冠军在同时拥有两位优秀车手的情况下也许真如鱼和熊掌。

迈凯伦赛道应该是做过部署，起步阶段避免两车相争，所以皮亚斯特里坚决地跟在了诺里斯身后，为此还把拉塞尔晃了出去。但明显车队没说在4、5号弯不可以进攻，所以当小皮突然出现在内线时，诺里斯下意识的选择了退让（与乐扣一样，习惯性地回避硬碰硬的较量是诺里斯的短板），然后不仅领先的位置被队友夺走，勒克莱尔也一起超了过去，之后明显是想保诺里斯冠军的迈凯伦在策略层面陷入了被动。

之后的两次停站都是位置在后的诺里斯先停，理由很充分一次是为了undercut乐扣，另一次是为了防乐扣的undercut。但为了平衡队内关系（不把队友也一起undercut了），皮亚斯特里很快也要在接下来进站，如此一来在策略层面就失去了弹性。其实第二个stin，如果不是想得太多，皮亚斯特里甚至诺里斯完全可以不进，那样比赛将是另外一个结果。

当然迈凯伦的失败的另一个原因就是他们错误地估计了轮胎的损耗。硬胎会在10圈之后出现颗粒化的情况，性能会严重下降，但渡过这一阶段之后，性能又会有所恢复。迈凯伦显然无法获知这一信息，不过我严重怀疑法拉利会提前获得数据，就像红牛2021年在荷兰站那样，新铺装路面的蒙扎对于轮胎而言就是一条新赛道，而F1一直希望用主场车队的冠军来提振市场。所以法拉利在迈凯伦忙不迭地进站之后，坚定地选择了一停，最后皮亚斯特里甚至没有机会去威胁勒克莱尔。当然，法拉利为此也做了足够多的工作，他们大规模的升级确保乐扣能够在大部分时间里跟随小皮或诺里斯，以至于对手无法从容地选择策略。

对于一支志在夺得车手冠军的车队而言，一主一副的模式无疑是最佳选择。两位超级车手的内部竞争必然会削弱优势，明年的法拉利或许也将面临同样的问题。