上赛季的阿布扎比，当红牛以仅丢一冠的成绩捧起车队总冠军奖杯时，谁会想到，仅仅半个赛季之后这支曾经不可一世的车队在蒙扎拼尽全力也只能获得一个第六的位置。当我们感叹沧海桑田的同时，也不禁要问题，是什么原因造成了红牛当下的困境。笔者看来，原因有二。

一、逆水行舟，不进则退。

这是表面的原因，红牛之所以能在2023赛季以及本赛季初期取得统治性的地位，主要还是得益于他们最早破解了地效车技术的密码，这让他们与主要竞争对手之间建立起了代际的技术差距，同时也掩盖赛车自身的弱点。但这一技术优势却犹如一张窗户纸，一旦捅破差距将被瞬间抹平。从过程来看，四大车队中迈凯伦是第一个突破这一壁垒，之后是法拉利与梅赛德斯。越过这道坎之后，到了比拼细节的时候，红牛的问题也随之暴露。

尽管看起来表现不佳，但RB20仍然要比RB19快得多。以荷兰站排位赛成绩为例，维斯塔潘在2023年夺得杆位时的成绩为1:10.567，到了2024年他在跑出了1:10.029，足足提升了半秒之多，但仍不足以保证他拿到杆位。当大家站到同一条起跑线上之后，以迈凯伦为首的另外三支车队的进步明显要快过红牛。而此时，在纽维出走后，动力不占优的红牛在气动方面也迷失了方向。

目前红牛面临的主要问题在于赛车前后部的平衡上，也就是说他们在解决了第二阶段后轮磨损和抓地力的问题之后，停在了第三阶段赛车的前后部的一致性上。这种不平衡导致了赛车的转向不足、行为的难以预测以及轮胎的过度损耗，以至于一向以激进著称的维斯塔潘在蒙扎都因为心里没底而不得不放慢了节奏。而车队当前的技术团队似乎很难在短时间内解决这一问题，与曾经的梅奔一样，他们将正赛当成了练习赛，在赞德沃特换上了最高下压力的尾翼，恢复了伊莫站的底板，只是收效甚微。

二、内外失和，军心不稳。

这是深层次也是本质的问题所在，红牛大老板离世之后，现有班底无法填补他留下能力与号召力真空。曾经的车队三巨头架构已经分崩离析，正在试图全面掌控车队的霍纳与马尔科斗得不可开交，引发了影响车队半个赛季的“骚扰门”事件，面对乱局技术总监纽维则是一走了之。中坚力量方面，比赛总监乔纳森.惠特利明年将成为奥迪的负责人，罗布.马歇尔转投迈凯伦之后，对手的进步速度有目共睹，当家车手维斯塔潘的父亲公开的与梅奔眉来眼去，这样的情况车队如果还能保持统治地位，车迷们就要质疑F1本身的生命力问题了。

然而，车队内部的管理才是车队竞争力的所在。马特希茨在世时就已经预见到了今天的局面，他当初要出售车队其实是在为心中的至爱和这一班追随他多年的人马找条出路。这与今天很多企业的创始人把家业交给信托而非二代们是一个道理，如果无法再涌现出一位灵魂人物来领导车队，红牛虽不至于崩盘，但终将走向平庸。

最后发一丢丢个人的感慨，短短的三、四年时间，我们但一起经历了一支车队从重新崛起到逐步沉沦的过程。制度与创新永远是一个团队走向胜利的根本，也是长盛不衰的秘诀，不断的推陈出新也是F1能一直站在赛车运动塔尖的关键，君不见沉寂已久的迈凯伦正在扎克.布朗的带领下大步向前。