新能源车修不起？第一批车主已经开始“炸车”了。
芬兰一位2013款Model S车主最近火了——车开半路弹出满屏故障码，售后检测后开出16万天价换电池账单，远超残值。
老哥一怒之下找来炸药，亲手把爱车送上热搜。视频点击破500万时，中国首批新能源车主正面临同样困境：国家强制三电质保8年/16万公里大限已至，自费维修时代正式开启。
国内Model S车主同样收到过20万换电池报价，而二手车市场估值仅16万。奔驰EQC车主晒出22.6万维修单，宝马插混车主被索要26万。国产也没便宜到哪去，极氪001车主换电池报价19.9万，二手车市价仅17-23万，身为平价车型的威马EX5，电池包要价10万，微型车零跑T03，都要花5万才能换电池。
中保研最新数据显示，纯电车电池包零整比平均50.96%，相当于半台新车价格。北汽新能源EU7更夸张，电池费用占整车价98.72%，真·买电池送车架。
奇怪的是，碳酸锂价格从60万/吨暴跌到8万，换电池费用却纹丝不动。秘密藏在流水线里：燃油车用三款发动机撑起百万销量，成本越摊越薄；新能源车每年出新电池型号，极氪001四年换了四种电池，特斯拉Model 3改款必换电芯。
老车主维修时，车企早把旧产线拆了，重开生产线要砸几百万，最后全算在消费者头上。
更扎心的是“只换不修”潜规则。特斯拉4680电池被胶水焊死，4S店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。
全国2万家新能源维修店中，能修三电系统的凤毛麟角。深圳这样的新能源大城，专业修理店不足60家，而普通汽修厂超过5000家——看见绿牌只能摆手。
1.6万亿维修市场已成车企围猎场。
蔚来算过账：2025到2032年，2000万辆车电池过保，按均价8万计算就是天文数字。保险公司也在摩拳擦掌，新能源车保费连年跳涨，修不修都得交“保护费”。
转机或许藏在细节里，途虎养车悄悄培训了8000名技师，去年啃下2.2万单电池维修；宁德时代研发中的长寿电池目标用15年健康度85%。
政策也在发力，新规要求电池循环寿命突破3000次。当换电模式撞上车电分离，当连锁巨头开始虎口夺食，车企的定价权正在松动。
新能源车渗透率突破50%的今天，比造车更难的是养车。
修电池贵只是冰山一角，海量报废电池处理、充电桩电网负荷、养路费重新分摊……这些问题和方向盘上的指纹一样，早晚得擦干净。
君-白
对新能源车企应该要征收回收处理的费用