对于严重受以短期利益为目的的资本控制的电动汽车品牌，尤其造车新势力，试驾时间一直持怀疑的态度，并一直认为它们无一不会在未来几年内走向没落。

恰好看到“小鹏汽车突然面临死亡的危机，到底是谁带来的？”的问题，顺势回答。

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文/二哥

平门知事工作室出品

绝大多数电动汽车品牌都存在崩盘的危险，即使是如日中天的比亚迪都不会有任何例外，只不过早晚的问题。

小鹏P7

小鹏汽车销量退坡，压力山大。主要原因或许与其车型更新慢、营销力度疲软，以及品牌形象不佳有关。但根本问题可能是背后的资金链出现了异常。

这种趋势大概率难以阻挡了。

电动汽车作为一个死灰复燃的“新”行业，能够在较短时期内创造充满想象力的财富积累与扩大就业的空间，因此得到了宏观政策的支持，并由此吸引了大批风险资本涌入其中，更进一步刺激了市场。

但是，车企也开始变得唯利是图，除了五菱Mini EV、雷丁芒果等少部分品牌车型真正贯彻了国家指示精神，其他品牌都严重背离了节能、环保的社会道义。

小鹏G3

尤其是，像蔚来、理想、小鹏、高合、零跑等没有技术与文化底蕴的新势力，很难支撑自我定义的高端形象，单纯售价比肩BBA不意味就成功跻身豪华品牌。

当然，人们买车时花了冤枉钱还不算什么事，初生牛犊不怕虎，但问题是，当人们意识到安全与隐私防护的重要性，以及高昂的换电成本时，新势力就死了。

不过，对于蔚小理之类的新势力，品牌能够支撑多久并不会影响它们的创始、高管以及投机资本的丰厚收益，这些家伙关心的不是怎么造好车，而是如何通过造车讲好故事，然后减持股份套现离场。

需要警惕的不是一个小鹏孤案，能买小鹏的人大体收入都不错，承压能力非同小可，我们更担忧的是比亚迪。

小鹏P5

比亚迪汽车的消费群体多集中于中低收入者，他们花了比燃油车多一倍甚至两倍的钱买了比亚迪牌电动车，最后还要承担令人心碎的高昂的电池更换费用。

试想，结果会是什么？比亚迪汽车卖得越多，最终死得越惨。

这不是危言耸听。

电动汽车未必是未来的发展方向，只不过人们受资本渗透与车企营销公关力量的蛊惑下暂时迷失了心智而已，一旦国内汽车消费文化成熟，消费者消费心理成熟，大部分电动汽车品牌都将不复存在。