进入智电时代后，合资车企最擅长的“三大件”逐渐被“三电”取代，以往风光无限的合资车企还有核心技术优势吗？要想实现智电转型，合资车企还有后发机会吗？带着一系列疑问，2024年6月28日上午，笔者来到广汽丰田成立20年来首个科技开放日活动现场，近距离感受合资车企最货真价实的重磅新技术与智电新形象。
以往，科技开放日都是新势力品牌的专属，合资车企很少举办此类活动。一是因为燃油车时代，合资车企向来都是汽车技术的风向标，“技术标签”早已刻在消费者心中，无须再通过活动营销手段来强化这一概念。
二是因为新能源汽车时代，中国走在世界前列是不争的事实，合资车企确实有很多需要补课和学习的地方，加之国内舆论环境，为避免没必要的争端和口水战，很多合资车企都选择了沉默和隐忍。
但不发声并不代表合资车企技术落后，其实在很多新能源技术上，合资车企的研发投入并不比新势力少，有的前瞻技术布局甚至比新势力还超前。事实上，广汽丰田在智电转型过程中具备强大的技术爆发力，不应被行业低估。
三电技术真的落后吗？
网上流传这样一句话：喜欢比亚迪和喜欢丰田的其实是同一波人，他们都是技术玩家和尖端科技发烧友。
要说卷技术，丰田可是比亚迪的大前辈。燃油车时代，中国汽车工业的标准制定和零部件体系的建立，都离不开合资车企的帮助。那时，丰田对技术创新的追求和对品质控制的执着影响着整个汽车工业，是所有车企竞相学习的对象，更有内行人直呼“丰田强大到几乎让所有车企甘拜下风”。
合资过程中，广汽丰田也逐渐构建起了极高的技术护城河，并通过一系列稳定可靠的技术输出，最终赢得了市场与用户的广泛认可。即便是进入新能源汽车时代，广汽丰田的技术实力也并不逊色于任何新势力品牌，依然是先进生产力的代表。
尤其是在电动汽车最为关键的电池技术上，广汽丰田实力绝对不容小觑。目前，丰田正在推进固态电池、性能型锂电池和新一代电动化发动机等核心科技的量产工作，而这些前瞻科技都将赋能在广汽丰田上。
众所周知，全固态电池与半固态电池的材料体系、技术体系、结构体系、工艺工装，绝非一字之差，难度之大可想而知。未来谁将率先落地应用全固态电池，谁就能为新能源汽车行业带来巨大变化，从而改写整个市场竞争格局。
相比之下，丰田在全固态电池领域专利布局上优势明显，其与松下、出光兴产分列全球全固态电池三大专利持有者。其中，丰田全固态电池累积专利超1300项，预计2027-2028年量产，可提供超1000km续航。
为进一步取得领先地位，丰田还与松下成立了合资公司，专门用来推进全固态电池的研发和生产。除拥有行业领先的动力电池技术储备外，丰田还在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。
广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力强调：“科技更应该坚持长期主义，从马力到电力再到算力，既要有创新的活力，更要有持续精进的定力。”凭借全方位的技术储备（混合动力、插电混动、纯电和氢电），以及面向未来的新一代固态电池技术和新一代电动化发动机技术，广汽丰田的技术盾牌正在铸炼成器。
智能化成色真的低吗？
合资车企的智能化布局真的比自主品牌落后一两个时代吗？汽车，从来都是科技创新的集大成者，如今更是智能体验的愉悦空间、移动终端与操作平台，这一点合资车企不会不深谙其道。
事实上，广汽丰田对于提高智能化水平的决心、力度和手段都是前所未有的。不仅通过现地化研发，形成了以中国为核心的智能化研发体系；还通过与国内头部科技公司的强强合作，“智造”出了更符合中国消费者需求的产品。
首先，智能化水平强不强，无非是看软件和硬件水平。以往，合资车企被扣上“智能化短板”的帽子，一是因为在硬件上没有采用主流的高性能硬件，二是因为软件开发团队多在国外，确实存在开发周期长、更新速度慢的情况。
为此，广汽丰田进行了彻底变革，通过现地化自主研发打造出了更适合中国国情的专属智能座舱。比如，今年3月上市的全新第9代凯美瑞就在硬件上采用了高通骁龙8155芯片，一下子把车机算力提升到了当前主流水平。
截至目前，广汽丰田全新第9代凯美瑞、2024款汉兰达、2024款赛那三大旗舰，依托华为、腾讯等顶尖科技大厂的加持，都已完成“全球车 中国舱”的现地化升级，并通过智能化体验革新，为中国消费者带来全球最好的车型版本。
很多人会误以为，合资车企的技术多是“拿来主义”，只是将外方产品导入到中国。但实际上，广汽丰田早已开启自主研发布局，一方面结合大厂原生品质和体系化实力，巩固既有优势；另一方面，通过加强现地化研发开创新格局，打造更懂中国的“新合资车”，并在新能源汽车市场占据一席之地。
其次，智能化水平强不强，还要看科技朋友圈够不够大。在这点上，广汽丰田并不输国内任何一家新势力品牌，不仅有华为、腾讯顶流科技大厂的智能座舱加持，还有Momenta端到端 L2++级高阶智驾的量产搭载，更有小马智行L4级全自动驾驶商业化运营的创新探索。
文大力对此表示：“科技不是独角戏，而是通力合作的组队竞技。”广汽丰田作为合资车企，本身就是国家改革开放的产物，对合作共赢有着天然的理解，所以在智能化发展上，高效整合了中国顶级科技天团。
据悉，凯美瑞和威兰达都已注入腾讯生态服务，搭载量超40万辆；Momenta端到端的L2++级高阶智驾，将在广汽丰田铂智3X上搭载；搭载小马智行L4级全自动驾驶车载系统的2023款赛那Robotaxi也已率先落地，未来包括铂智4X在内的更多车型，也将融入这一出行解决方案中。综合来看，广汽丰田的智能化实力已跻身行业第一梯队。
极致均衡才是最优解？
现实场景中，单一技术路线无法全面满足汽车市场用户需求，在燃油车与纯电动汽车之间，依然有许多用户因为出行场景的不同而选择混动车。所以，广汽丰田坚持EV、HEV、PHEV和FCEV多路径技术路线齐头并进。
近年来，随着混动市场的大爆发，市面上的混动技术也百花齐放，如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT及长安智电iDD等，但要论及混动“祖师爷”，还得是丰田。无论是混动销量、混动车型占比还是混动市占率，广汽丰田均位居行业首位，旗下HEV车型累计销量已突破100万辆，成为国内首家达成这一里程碑的车企。
那么，广汽丰田智能电混双擎畅销的底层原因是什么？相比其他车企的混动技术，广汽丰田智能电混双擎的技术优势在哪里？站在电动化转型的关键节点，有必要重新认识一下这家老牌合资企业在新能源赛道的“立身之本”。
据广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林介绍，广汽丰田第5代智能电混双擎的最大特征就是均衡，实现了油和电协同发力的均衡、低油耗和强动力的均衡、性能与安全的均衡以及短期好用和长期可靠的均衡，能做到全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航、全场景零焦虑，以“极致均衡”之道，开创了一条独树一帜的技术路线。
首先，广汽丰田第5代智能电混双擎不是简单地通过电机或发动机来驱动，而是凭借全球独创的行星齿轮结构，实现油电无缝协作，实现油和电协同发力的均衡。
现如今，市面上很多车型名为混动，实则油电分离，并没有真正混起来。比如，低速用电、高速用油，无法做到长时间油电共驱；再比如，有些插混标榜以电为主，但却在加大油箱，恰恰反映出油电协同的短板。
什么才是混动最优解？是单纯的低油耗和长续航，还是刷新某项数据纪录，亦或是简单的加大堆料？“都不是。混动的本质，就是油和电的深度融合，它不是先电后油，或时电时油，更不是简单的组合，而在于充分发挥燃油和电力的优势，在动力性、经济性、可靠性和安全性做到全维度无懈可击。”彭宝林解释道，广汽丰田第5代智能电混双擎才是油电共驱的真混动。
其次，广汽丰田第5代智能电混双擎不以牺牲动力为代价降油耗，而是追求低油耗和强动力的均衡。以雷凌第五代智能电混双擎为例，在WLTC工况下时速60km、90km、120km三种车速区间，雷凌油耗仅为4.099L，明显低于同级插混车型的4.298L；在时速120km以上的高速工况下，雷凌油耗4L多，同级插混油耗5L多，优势高出20%。
低油耗和强动力的均衡，离不开发动机高热效率的均衡。全新第9代凯美瑞2.5L混动的发动机最高热效率达41%，位居同排量世界第一，背后是一系列创新技术的结晶，包括世界首创的高速燃烧技术、连续可变容量油泵和双直喷技术等。
再者，广汽丰田第5代智能电混双擎不会为了性能降低安全优先级，而是追求性能与安全的均衡。科技越先进越需要安全的锚点，考虑到自燃是新能源汽车最大的安全隐患，广汽丰田第5代智能电混双擎采用体积更小、能量密度更高的锂电池，容量仅为1.12度。更小的电池意味着更安全，27年来丰田超2600万辆智能电混双擎零起火、零爆炸、零泄露，行驶150万公里混动系统无故障。
“极致均衡也是卓越的中庸之道，中庸不是平庸，而是全优的实力呈现，这也是丰田技术哲学的深刻体现。”在彭宝林看来，真正的硬核技术不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足，广汽丰田智能电混双擎不管是过去、现在还是未来，都是电动化道路上的领先技术。
写在最后
通过科技开放日的举办，广汽丰田真实再现了自身的科技实力，也表明了自己要加速转型变革的决心，同时告诉外界：技术依然是合资车企的最大底牌。
然而，电动化重塑与智能化再造是一场持久战，是企业综合竞争力和全体系能力的集中体现，必须要同时拥有领先的科技、先进的智造、可控的产业链、创新的营销、完善的服务以及现代化的公司管理，才能走得长远。
“广汽丰田在科技之路上持续迭代而不墨守成规，勇往直前但不盲目激进。”正如文大力所言，即便是在智电时代，广汽丰田也依然坚持打造高品质科技，依托大厂原生品质，让用户既享受到先锋科技带来的“兴奋”，更享受到品质科技的"靠谱"。
