Part.1

西安进入“五环”时代

今年以来，西安城市环线规划建设，正在无形扩大西安城市版图。

众所周知，城市扩张发展，“环线”总是具有特殊的含义，进入到“都市圈一体化”时代，更是如此。

随着当前交通运输水平提升，环线与呈放射状交通线路接驳，城市距离界限逐渐模糊，向外延伸区域被纳入“城市化”范围内，有助于把资源引入带城市功能更为密集的区域，加速人、货在圈层中的运输与流动，进一步强化核心区的地位。

西安二三环交通拥堵，扩建改造难度大。

在西安城市发展历程中，曾经的环城路、二环、三环、绕城，以及近两年逐渐通车外环，无一不是如此发展扩张。以及近两年逐渐通车的外环，更是无限扩大了西安城市版图。

但是站在城市扩张角度，一环（环城路）、二环、三环路与绕城高速作为西安重要的城市道路，发挥着日常通勤、进出城的关键作用。但是随着当前区域发展、人口导入、机动车保有量激增的时代背景下，原有二三环设计暴露出对于长远谋划的不足，拥堵问题日益加剧。

另外在对二三环扩容改造、绕城运营模式、新建第二绕城等的探讨从未停歇。高速环线又“不堪重负”，西安正筹划全新城市环线项目，随着多次官方层面相继释放信息，“西安新环线”骨架“真容”日渐清晰。

Part.2

历经波折，五环正式确立

西安城市环线模糊概念，最早在2021年初提出，当时指出将尽快启动城市环线高速公路建设的信息，拟连通西安南站、西安东站、西安港与西安咸阳国际机场，带动沿线多区联动发展。

官方多次指出建设“五环”大环线。

随后在《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》、2022年官方工作报告中多次提及。

直至2022年10月，关于《西安城市环线高速公路前期路线方案研究项目公告》的发布，西安城市环线建设才最终确定。公告显示全长128公里，采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时，路基宽度42米。

建设背景为由于绕城高速部分路段穿越城市商业区或住宅密集区，扩容改造困难极大，为进一步完善区域高速公路网络布局，适应大西安空间发展，亟需在绕城以外新建高速环线，有效分流绕城高速交通量，缓解交通压力。

由此，西安环线交通才正式提上日程。

今年2月5日，西安市公路工程管理处连发3条招标计划，均指向西安城市环线项目，正式确定西安城市环线建设。并在西安2024年政府工作报告中，指出将“完善城市交通路网体系”，明确加快城市环线、绕城高速智慧扩能、高新至鄠邑高速复合通道等项目建设，再次重申城市环线建设。

再至7月中旬，市级层面审议新建城市环线北段实施方案；8月初，资源规划局方面称要同发改、交通相关部门配合，加快城市环线北段规划土地手续办理。南北两段的编制社会稳定风险分析及评估报告，预计9月开始推进。

因此，西安城市环线交通呼之欲出，并成为今年西安交通建设的重点工程，也就标志着西安城市版图再次围绕环线扩张增大。

Part.3

首期里程203.65公里，投资超287亿

根据2月份的“3条招标计划”显示，西安城市环线分为东段、北段、西南段，全长203.65公里，估算总投资或超287亿元。

西安城市环线三段道路为：

西南段：由211国道店张村至滦镇段、210国道滦镇至鸣犊段等组成，前者起自外环高速店张村、止于长安区滦镇，途经咸阳市、沣西新城、鄠邑区、高新区，长度59.88公里；

东段：起点位于滦镇（外环高速交叉）处，终点位于长安区鸣犊街办东高村，长度32.43公里。

北段：起点位于京昆高速高陵南立交，经高陵区、经开区、泾河新城、秦汉新城和空港新城，终点与外环高速相接，路线长35.44公里。

整体线路里程大于绕城高速，其中明确环线含有77.74公里高速公路，相连部分路段或采取既有国道干线扩容新建形式，涉及国道西安、咸阳过境段。

截至目前，西安城市环线相关咨询服务、可行性研究等工期前期公开招标将正式推进。当下西安城市环线相关图示已经明确，在2024年和2025年两年间完成前期各项工作，预计在下一个五年发展周期中建成投入使用。

由此可以看出，随着西安城市环线的建成，在全线约203公里大环线中，围绕“关中城市群”建设，西安城市版图将再度扩大，“西安五环”交通格局最终形成。

而西安城市空间、发展定位势必将会得到再一次扩大升级，成为影响城市发展的重要引擎。

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