这辆中国特供的大众揽境，内部做工用料如何呢？相比美版的途昂又“偷工减料”了吗？今天我们就把它拆开，从前后防撞梁一起来看看！

前机舱盖

单锁扣

发动机舱的舱盖锁比较简单，锁块内部没有手动二次解锁的拨杆，而拨杆设计在机舱盖的锁栓上，通过转动锁栓达到开锁的效果。这是几万块钱宝来上才会有的设计！并且毫不意外，锁扣固定螺栓依旧是“四缺二”。

这辆车的发动机是大众EA390 VR6发动机。这台发动机并不是什么新玩意儿，早在1991年就以自吸发动机产品出现，两排气缸夹角为15度V型，并且是一体式缸体，这种设计使得发动机更紧凑，同时保持了V6发动机的优势。与普通V型发动机相比，VR6在进排气系统上采用的是不对称的设计，有助于紧凑的空间布局，甚至连高尔夫都能塞得进去。

发动机排量从2.8L到3.6L不等，压缩比从10:1到12.1:1，被广泛应用到大众旗下多款车型。后期还衍生出3.0T、2.5T，以及举世闻名的W12缸发动机！很多人都说这台发动机国内是阉割版本，但实际是原装进口。

前防撞梁

双层冲压钢板

拆掉前保险杠，内部有一根双层冲压钢板前防撞梁，厚度为3.24毫米，高强度热成型钢，能覆盖车头的62.89%。

从截面来看，前防撞梁由两层钢板点焊在一起，相当厚实。和我们之前拆过的那辆国产大众途昂一样，都是双层热成型钢板焊接，一般车真撞不动。

相比之下，北美版的途昂也就是Altas的前防撞梁只是单层冲压钢板，居然还不如中国版，现在都反向偷工减料了吗？

前保险杠与防撞梁之间有一根黑色的行人保护泡沫，很厚实。

前防撞梁下方有一根防止行人卷入的副防撞梁，也是单层冲压钢板。

ACC雷达固定在防撞梁下方的金属支架上，并没有像其他大众车那样设计在前保险杠车标位置。这个位置相对比较低，雷达受损概率不低。

Shotgun比较直接，从A柱向前延伸，没有环抱，通过硬碰硬的方式来应对偏置碰撞。

在车头一侧，能看到一个类似于小马达一样的装置。这是VR6发动机的再生空气阀，也就是发动机的二次空气系统。在发动机冷启动阶段，由于三元催化反应器尚未达到工作温度，通过向废气中吹进额外的空气（二次空气），增加氧气的含量，使废气中未燃烧的有害物质如一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）在高温环境下再次燃烧，减少排气污染。

吸能盒比较长，设计相当规整，带有溃缩褶皱。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁为单层冲压钢板，厚度为2.17毫米，也是热成型高强度钢，能覆盖车尾的71.88%。

后吸能盒比较规矩，配有溃缩褶皱和打孔。

保留了大众的传统，后吸能盒没有拖车钩位置的螺栓还是“三缺一”。

后防撞梁凸出于后尾厢门，能起到保护作用，大众这种国际大牌在基础的安全方面没问题。

碰撞测试

虽然这辆揽境是中国特供车，但有辆姊妹车——途昂。途昂是美国版车型，也就是大众Atlas。大众Atlas在美国IIHS进行过碰撞测试，其中正面50%更新碰撞测试成绩一般，但整体上还是拿到了“2024安全之选”称号。

总结

“反向偷工减料”

这辆大众揽境的前后防撞梁，基本上与我们拆过的国产大众车没太多差别。不过，前防撞梁变成了双层钢板，甚至比美版的原型车还要好，看来国内汽车市场的竞争是真激烈，都开始玩“反向偷工减料”了，不由得心疼一下美国消费者。不过，后吸能盒固定螺栓还是继承了大众“三缺一”的特点，没有什么长进。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款大众揽境防撞梁评分