华为图灵龙行平台是抄袭比亚迪还是超越？

比亚迪高管李云飞评论华为图灵龙行平台时说：华为的图灵龙行平台全域融合架构，和比亚迪去年1月份发布的璇玑架构整车智能理念不谋而合！ 大家用的都是三电机，都有蟹行模式，都有极致转向，都能做到高速爆胎不失稳；腾势有云辇主动预瞄，尊界有凌波微步，都是主动安全智能。但却没有说两者巨大的不同。 李云飞的话，无疑造成了吃瓜群众的误解。许多人指责华为抄袭，拿别人早已经发明的技术来炒作。 事实上，华为图灵龙行平台与比亚迪璇玑架构有很大的不同。 华为全域融合架构。具有融合主动感知，时空智能推理、全维协同一体化决策能力，并且达到毫秒级响应。实现车辆超机动、超安全、超舒适、超灵活的四超驾乘体验。 有超强自主智能协同控制的防滑稳定控制能力。雪地转向不漂移，雪地行走不打滑。 有全向舒适控制系统，做到过弯不侧倾，起步不抬头，刹车不点头。 这个平台有非常强大的自主学习能力。 有强大的安全风险规避能力。 即使李云飞说的那些所谓相同的功能其实也有很大的不同。 华为三电机和比亚迪三电机控制、布局并不相同，华为同时还有四电机布局。 华为蟹行模式与比亚迪蟹行模式性能上也有区别。华为蟹行角度更大。 华为5.5米车长的S800过弯极致半径3.8米，比亚迪是5米车长，过弯半径4.62米。 比亚迪的主动预扫描更无法和华为的凌波微步相提并论。华为凌波微步，体现的是在坑洼路面时保持车身平稳的出色能力。比亚迪的主动预扫描不过是连续可变阻尼悬挂系统技术的延伸。 总体而言，比亚迪是创新一些新型技术，而华为是不仅提升了这些技术到更高的水平，还成功的整合了包括华为创新在内的其它技术，实现了数据共享、融合、整体协同，实现更好的乘车体验。 可以说华为绝不是抄袭比亚迪技术，而是超越比亚迪技术，将主动智能控制、整体协同作为平台的核心技术。