15万吨的超级补给舰准备上船台？

最近5年，两艘6.5万吨的翘头，可以说是全球出动率最高的正规航空大舰，除了中期大修之外，每年至少有240天以上都是处于远海高速部署状态，综合出动率是普遍长期趴窝的、10艘尼米兹级航母实际出动率的好几倍。哪怕是面对同样处于巡航状态的尼米级战斗群，2艘翘头为核心的、已经首次成型的双航母打击群，也有一点要明显压倒对方，那就是不论任何时候出第一岛链，在第二岛链周边穿插战备，一定会伴随一艘5.5万吨级的巨型补给舰，从来没有一次例外！而尼米兹级近些年来在西太海区的所谓战略威慑巡航，有八成以上的航次，都没有高速舰队补给舰伴随。这样就无法确保为活跃状态的尼米兹级航母护航的主力神盾，能够满配至少4艘。于是经常出现一艘尼米兹只有1艘神盾护航，

就敢勇闯“龙潭虎穴”的闹剧。这纯粹是为了显示存在而存在。毕竟在只有单舰一侧护航的情况下，哪怕是一艘常规动力潜艇，都可以快速机动到10万吨级航母没有护航的一侧，一次性发射4枚重型鱼雷将其彻底炸翻，毕竟航母本身几乎没有多少近距离反潜能力。问题是不带大型高速补给舰，航母自身就必须兼职补给舰功能，属于既当爹又当妈，却只能最多同时拉扯2个小的。而频繁补给也是最容易被对手从空中与水下偷袭得手的战力空窗期；因此不配备大型高速补给舰的航母打击群只有纸面上的意义。而新兴大国海军就尤其重视这一点，随时都有巨型补给舰全要素伴随。不过发展到现有阶段，却没有再建造第3艘5.5万吨级的综合补给舰；相反，8万余吨新平台却要眼看就要完成所有试航，

正式交付服役了。这样按照1对1的比例，5.5万吨级巨补的数量明显不够了。也许未来5年，3艘正规航空大舰可以保持出2休1的状态；但是一旦有紧急任务，必然是3舰齐发！况且如果连已经下水舾装的5万吨级新平台一起算上，已经属于有4艘航空大舰，下一代超级平台恐怕也已经是多艘一起上马了。按照某方长期以来，特别注重兵马未动粮草先行的优良传统，早就应该再提前下水另外2艘5.5万级巨补。如果有4艘在手，那么起码未来的5年都可以按部就班。但事实是相关生产线一直没有重启；而现有的9艘2.9万吨级的中型补给舰，无论航速与补给能力都无法伴随航母打击群。毕竟其主力补给门桥，还不如航母的燃油注入口高。目前看来，极有可能上马15万吨级的超级补给舰！

毕竟现有全柴动力的5.5万吨级巨补，最大的短板就是最高航速与持续航速都不足。即便开足马力，也赶不上航母打击群本身全程28节以上的战斗航速。这样在战时就会造成巨型补给舰最终落单的危险局面：如果派出护卫，就要分散全舰队的精力；不如不派出护卫，万一被击中击沉，对战争的结果都会造成严重的不利影响。要下决心全面提高航速，就需要用4燃动力，甚至需要4台CGT40M巨型燃气轮机，超过24万轴马力！航速算是跟上了，但本身却成了油老虎。全舰携带的3万吨液体燃料，他自己就先喝掉一大半，这样就又失去了环球伴随补给的意义。不如一步到位的采用非常规动力包，与未来的15万吨级航空平台的底舱配置基本一致：全船正常排水量13万吨，满载15万吨，中修一次可以，

不间断航行10万海里。实战状态下可以以30节以上的高速持续机动超过7000海里，也就是从本土基地向西可直达苏伊士运河；向东可以瞬移圣迭戈的外海。全船配件9成以上可以与15万吨级航空平台互换使用。常年对外稳定输出50万千瓦的电力，用于海水淡化，空气调节，照明与无尽的热水供应。靠港期间可以直接接入市政电网，变成可移动海上发电站！提前保留大型机库的空间，平时用来作为干货冷冻库，必要情况下增加一套外延甲板，就能迅速变身为超级航空平台本身！