一说起CVT（Continuously Variable Transmission，无段变速波箱/无级变速器）大家听得最多肯定是某某日系车上的某某CVT又慢又没力......诸如此类的话术不绝于耳。确实，CVT这种波箱与更广泛被使用的AT和DCT相比，它的最大特点就是不靠齿轮传动，而是依靠钢带或者钢链传动，从而达到平顺地转换传动比，给人最大的感觉就是很少产生“顿挫感”。但也同样因为在运转中，只要输入扭力稍大点儿，就会出现打滑等现象而让很多车主感到迷惑，波箱波箱、追求的不就是提高传动效率吗？怎么会将踏板摩托车上的技术放到汽车上用呢？

图：CVT波箱的原理很简单，这种波箱靠钢带/钢链/皮带和滚轮之间的摩擦进行传动，变速主要依靠主动锥形滚轮和被动锥形滚轮的半径变化得来。

这项技术其实最早在1879年便由美国汽车先驱Milton Reeves（米尔顿·李维斯）发明，当时还不叫CVT，而是叫Variable-Speed Transmission（变速箱），早期CVT波箱的用途在于锯木厂。1896年李维斯将这种变速箱安装到汽车上。第一款摩托车CVT波箱，要追溯到1911年的Zenith Gradua 6HP。

图：由米尔顿·李维斯发明的CVT变速箱。

第一款配备CVT波箱的量产汽车，是1958年的DAF 600，只不过，由于当时CVT波箱采用皮带传动，耐久度比较差。所以在1987年，钢带传动的CVT变速箱诞生，这款变速箱就作为斯巴鲁Justy的选配。所以应该，这一轮汽车发展进程中，首先将CVT投入量产化使用的车企是Subaru，当然了，之前咱们也介绍过2000年之前斯巴鲁与日产的关系，如果再往后看日产的CVT的使用轨迹，小编大胆估计一下：斯巴鲁应该是为日产打前哨站的。

图：斯巴鲁Justy的CVT波箱，由钢带传动。

讲到这里，有很多人都认为CVT波箱只适用于普通家用车，豪华车并不会配备CVT波箱。实则不然，奥迪在1999年底推出了CVT波箱，品牌名为“multitronic”，首装车型为Audi第五代A6（Type 4B）。今天我们就给大家简单介绍奥迪的“multitronic”无级变速波箱。

奥迪的这款商品名为“multitronic”的无级变速箱由德国Schaeffler Technologies AG & Co. KG（舍弗勒集团）旗下子公司LuK打造，并授权大众集团使用。Multitronic波箱的名字来源于《Star Trek》（星际迷航），基于DAF（荷兰的重型运输车公司）推广的CVT波箱原理来实现。与其他CVT波箱相比，Audi multitronic的最大不同，就是采用钢链传动以及两个油冷式双片式离合器，一个离合器负责动力结合和断开、另一个离合器则负责倒档。其中钢链相较于钢带来说，它的结构更强，所以能够承受更大的扭力。

图：multitronic波箱属于比较早期的钢链传动CVT波箱。

Multitronic靠DRP（Dynamic Regulating Programme，动态调节程序）来控制，DRP根据驾驶员传达的油门信号、发动机负载来控制波箱，从而实现最佳传动效率（与5速手动波箱差不多，某些情况下更好）。早期版本只提供6种传动比，从2004年开始，multitronic波箱的传动比提升到7个，后面奥迪还把multitronic的传动比提升到8个。扭力方面，早期multitronic波箱所支持的最大扭力在310N·m，后期版本所支持的最大扭力是400N·m（2006年版)、随后在2007年有重新调低至380Nm。

Multitronic波箱提供了“手动模式”（2004年之后的车型），这个模式能够在几个传动比之间手动切换。除此之外，multitronic波箱还提供了两项实用功能，包括在下坡时提供额外的发动机制动、，以及D档长时间踩刹车状态下发动机和变速箱分离，以阻止车辆蠕行。但在国内的媒体舆论圈里，它同样被冠上了“手自一体变速箱”的中文包装，这也导致了很多车友在时间流逝后，几乎都忘记了奥迪还用过无级变速想这么一回事。

图：对于省油方面的表现，它对标的是当时的5MT手动变速箱，相较之下，燃油经济性更好，更优于传统的自动变速箱。留意方向盘换档拨片，这个配置只要拨动一个片就可进入半自动换档模式，一段时间不用后便会恢复自动换档状态。

由于结构的原因，multitronic波箱只支持纵置发动机前轮驱动车型，例如奥迪A4、A5、A6和SEAT Exeo（奥迪A4的姊妹车型），不支持奥迪A3等横置发动机车型以及quattro四驱系统。

图：multitronic波箱包含了差速器，扭力在经过差速器以后，可以直接向两侧的前轮传输动力。但也正因如此，横置发动机以及四驱车型无法使用multitronic。

图：基于奥迪A4（B6/8E）诞生的SEAT Exeo。别意外，Seat在大众这个大集团里，是归属Audi小集团管理的，所以使用Audi的底子打造Seat的车，再正常不过了。

虽然multitronic波箱听起来很美好，但可靠性却很成问题，尤其是2006年生产的波箱，有很多车主发现车辆仪表盘的档位显示（P/R/N/D/S）闪烁，而且波箱很容易出现加速困难、异常振动、无法挂入倒档等问题，即使按照奥迪的保养手册来更换波箱油（55,000/115,000km），故障依旧容易复现。奥迪美国还因此吃了一次集体诉讼，要求奥迪公司为这款变速箱提供额外的质保服务，例如在车辆购入的前10年里，只要出现一次故障，奥迪就要免费更换波箱总成。

图：对于车主来说，PRNDS同时闪烁的后果非常严重。

正时因为可靠性问题恶化，加上售后的负担，在主要市场之一的北美区域被这台变速箱搞得“鸡毛鸭血”，再花钱拍电影也难以弥补口碑损失下，终于在2014年宣布停产multitronic波箱，最后一款搭载此变速箱的是A5（8T），并以新的双离合架构的S-Tronic（DL501，大众集团使用的DSG波箱）取代。