看看今年的北京车展，造车的大佬们在假模假式的交流中乐此不疲，长枪短炮全在大佬身上，没有驾驶证的红衣大叔，一屁股坐在了越野车顶，生把聚光灯抢了过来，一场大秀结束后，有谁还关心身后的车，你都忘了周鸿祎坐的什么品牌的车。

　　在看看成都车展，最大的热度是没有热度，直到穿着清凉的车模坐上奇瑞车顶，以一种前所未有的舞种，展示着车辆的魅力，并且冲上微博热搜，热度一整天都没下来。

　　没人讨论车，反而成了一场关于价值观的碰撞，两拨人各持观点，一边说车模尺度又大、表演又庸俗，不知道是在干些什么。

　　另一边说，穿的都穿了，该遮住的都遮住了，带着有色眼镜的人，看什么都是有颜色的，来车展不看车模，看什么。

　　说白了车模就是车展的遮羞布，本应作为主角的汽车，被曼妙的身姿抢走了聚光灯，成为背景板，来车展的人都手持相机，手机不离手，只为捕捉那一张张光鲜亮丽的瞬间。

　　各个品牌的汽车销售顾问们都知道，车展都是看车模，没几个人买车，一天下来真实订单还没销售顾问们多，老销售遇到车展能躲就躲，看似热闹的车展，最惨的都是汽车经销商。

　　买单的是厂家，但付款的是经销商，厂家返款时一拖再拖。

　　经销商在价格战的影响下，本身就亏损严重，还要承担频繁的车展费用，如果厂家返利不及时，经销商实际经营状况只会更差，所以4S店关店，跑路的新闻屡次上演，坑害的全是消费者。

　　车展除了展示车企最新车型和技术，聚集大量消费者，刺激消费者购车欲望才是车展核心价值，但现在车展已经失去了他的内核。

　　消息爆炸的时代，车企的新技术和新车，被各大APP反复推送，大家早都被这些消息打扰的不厌其烦，不用去车展就能获取到这些信息。

　　车展还有没有必要举办的这么频繁，值得思考，厂家是想与经销商共情，还是拖垮经销商，这是个选择。