近日，比亚迪公布了2月销量。数据显示，比亚迪2月销量为193,655辆，同比增长112.6%。

不知大家是否了解，在2021年之前的十年中，比亚迪的年销量基本维持在40-50万辆。而如今，比亚迪一个月的销量就接近20万辆，相当于比亚迪以前要花约半年时间才能积累的成绩，现在只需一个月就能达成，可想而知如今的比亚迪到底有多“狂飙”。

那么，近一两年的比亚迪，究竟靠什么实现弯道超车的？

“技术鱼池”的“鱼”，又多又大

小编认为比亚迪的成功，很大程度是因为长期坚持。长期坚持新能源方向不动摇，长期坚持技术创新不动摇。

早在2008年，比亚迪的一则宣传片中便提过他们的三大梦想——太阳能、储能以及电动车。如今看来，不得不佩服比亚迪多年来的坚持与坚定。为了实现三大梦想，让自己拥有更强的核心竞争力，比亚迪还在内部设立一个“技术鱼池”。他们会根据市场需求，适时地从中拿出一些技术，满足消费者的需求，比如比亚迪的超级混动技术（DM-i），就是“技术鱼池”中的一条“大鱼”。

再譬如，刀片电池、CTB技术、易四方等技术，也是该“技术鱼池”中的“大鱼”。而易四方则是比亚迪目前比较新的技术，有了它才有最近非常火热的四独立电机、原地掉头、应急浮水等技术的话题讨论。

要知道，比亚迪的研发投入在国内排名第一，技术人员的数量也是国内第一，专利数量更是业内第一。之所以花费这么大成本研发技术，是因为比亚迪长期坚持掌握核心技术，不受外来“卡脖子”。

坚持长期主义是正确的

但是，一切都值得。

因为，销量成绩足以印证比亚迪长期坚持新能源方向以及技术创新是正确的。2022年，比亚迪乘用车累计销量为186万辆，同比增长155.1%，这一成绩也让比亚迪夺得了厂商销量冠军。

而且，去年比亚迪也做了一件非常重磅且正确的事，那就是宣布正式停产燃油车，而后专注于EV以及DM路线，尤为坚定地走在新能源道路的前沿。目前，比亚迪新能源累计销量也已超过370万辆，是名副其实的新能源汽车领导者。

随着销量的翻番，比亚迪的扣非净利润也极速上涨。不久前，比亚迪股份有限公司对外公布了2022年度业绩预告。

报告显示，比亚迪2022年归属上市公司股东净利润预计达到160-170亿元，同比上升425.42%-458.26%；扣非净利润预计达到151-163亿元，同比上升1103.55%-1199.2%；基本每股收益预计盈利5.5元/股至5.84元/股，而2021年同期每股收益盈利只为1.06元/股。

可以发现，无论是预估的归属上市公司股东净利润，还是预估的扣非净利润，抑或是预估的每股收益，比亚迪在2022年都有全方位的提升，且是大幅提升。从结果来看，比亚迪确实很成功。

不把鸡蛋放同一个篮子

而在芯片紧缺的环境下，比亚迪仍能取得这般成绩，除了依靠出色的产品力、丰富的产品矩阵以及技术优势之外，还因为比亚迪抗风险能力强，其擅长不把鸡蛋放同一个篮子里。

相比于其他车企，比亚迪不只是造车，还先后成立5家弗迪系公司，有着完善的一套供应链系统。在其他车企供应链断裂时，比亚迪依然能够保证整个生态的完整，之所以比亚迪抗风险能力比其他车企强，看来也是有理有据了。

不把鸡蛋放同一个篮子里，还体现在比亚迪的多品牌发展。目前，比亚迪已经形成比亚迪品牌（王朝系列与海洋系列）、腾势品牌、仰望品牌，且已有消息表示比亚迪还将正式发布一个专业个性化全新品牌，代号为“F品牌”。届时，比亚迪的产品将会覆盖家用到豪华、从大众到个性化的布局，且价格覆盖10万级到百万级，可满足不同人群多方位、全场景的需求。

虽然多品牌发展并非一定是好事，但就目前比亚迪的走势来看，每个品牌的热度与发展处于上升趋势。王朝系列向来销量不俗，而后海洋系列的海豚、海豹等产品也持续畅销。至于腾势品牌，腾势D9近几个月销量都不错，如2月销量还达到7,325辆，环比增长13.8%。再比如仰望品牌，依托于易四方技术，热度也相当高，可展现比亚迪技术高度之余，又能进一步提升比亚迪的品牌高度。也就是说，比亚迪每个篮子里的鸡蛋，都不一般。

汽车网评：比亚迪今年仍值得期待

近两年的比亚迪，确实带来了太多的惊喜，以至于也让人非常期待今年的比亚迪。

今年初，秦PLUS DM-i冠军版的出现，其实就是一个惊喜。更亲民的同时，新车配置方面还提升了不少，上市5天订单就达到了25,363辆，可以说相当火爆。按理说，比亚迪更新换代的产品，不只有秦，相信其他车型更新换代的产品也会很快带来，这一点可以期待一下。

此外，比亚迪今年还将投放多款全新产品，比如海鸥、海狮、驱逐舰07、仰望U8以及腾势N7等等，包括上文所提的专业个性化的“F品牌”，也都是今年比亚迪的看点或悬念。因此，大家不妨期待一下今年的比亚迪，到底还会带来怎样的惊喜。