安徽交通建设走在全国前列。近年来，安徽在省会合肥带领下，经济实现了快速发展，GDP总量一度进入全国前十，这为交通基础设施建设奠定了坚实基础。据悉，截至2024年11月，安徽高铁总里程2773公里，位居长三角第一；截至2023年底，高速公路总里程5804公里，位居长三角第一！值得注意的是，安徽地理条件比较特殊，整体分为皖南山区、江淮丘陵、皖北平原，受到长江的影响，江淮与皖南交通联系多有不便。好消息在于，国家在安徽境内共规划了34条过江通道，截至2024年已经建成了10座，在建和即将开工建设的过江通道共10座，总投资近1000亿元！未来，八百里皖江将由“天堑”变“坦途”，皖南地区在国家交通网络中的地位将更加凸显！
安徽是国家布局长江过江通道的重点区域。根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，国家在长江沿线共布局了276条过江通道，到2025年将建成过江通道约180 座，到2035年将建成过江通道240 座，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，有力支撑长江经济带高质量发展。其中，涉及安徽的过江通道共34座（皖赣衔接2座、安徽境内32座），计划在2025年前重点实施的过江通道共10座，沿江5市均有涉及。
安徽过江通道整体上相对独立、均衡。从分布区域来看，大体可分为安庆-池州组团、铜陵郊区、芜湖市内、马鞍山市内等区域，数量分布相对均衡，但建设进度不一；从功能定位来看，受到城市发展空间的影响，芜湖和马鞍山市内功能定位涉及“城市道路”的过江通道较多，特别是芜湖境内，毕竟江北地区是芜湖重点发展的区域之一，安庆、池州、铜陵境内过江通道多为公路或公铁两用通道；从类型来看，已建成/在建/即将开通的项目多为桥梁，作为“皖江第一隧”的芜湖城南过江隧道工程预计要到2025年7月才能建成通车。
在安庆-池州-铜陵区域，6条过江通道正在加快推进，总投资约522亿元。目前，该区域已经建成了6座跨江通道，占安徽已建成数量的比重达到6成，但这些过江通道多为单一公路或铁路桥梁，如望江、安庆、池州、铜陵等4座公路大桥、安庆1座铁路大桥，公铁两用大桥仅1座（合福铁路铜陵长江公铁大桥）。这显示还是难以满足经济社会发展和沿线群众出行的需要。所以，在这6个新建通道当中，公铁大桥就占到了4个。
其中，皖赣对接、总投资约102.56亿元的彭泽至宿松过江通道是G4231南京至九江高速公路的重要组成部分，目前，安徽和江西省已经就桥位方案、建设方案基本达成一致意见，力争2025年开工。值得注意的是，G4231南京至九江高速安徽境内多个路段前期工作稳步推进，即将开工建设，这也就使得该通道需要加快进度。
安庆和池州对接方面，总投资约110.22亿元的安庆海口长江公铁大桥前期工作已经准备就绪，即将开工建设，预计在2029年建成通车，该大桥预留了安庆至景德镇铁路的过江通道。总投资约82.5亿元的望江长江公铁大桥则是宿望宣高铁的过江通道，也入围了国家2025年前重点实施项目，前期工作也在稳步推进，力争在2025年开工建设，当然了，望宿宣高铁仅入围国家规划初稿，尚未确定建设时序，且安庆境内在建和拟建过江通道也达2条，望江长江公铁大桥开工时间或推迟。
在池州-铜陵境内，2条公铁大桥已经开工，1条城市过江通道即将开工。其中，长江公铁路大桥采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，总投资约68.28亿元，已于2023年开工建设，预计2028年建成通车，值得注意的是，该大桥也是合池高铁（预计2025年开工）的过江通道；总投资约87.8亿元的G3铜陵长江公铁大桥采用“高速公路+城际铁路+市域铁路”合并过江，预计在2025年建成通车，该大桥预留了合池高铁铜陵联络线的功能。铜陵开发区过江通道按照高速公路兼顾城市通行需求设计，双向六车道，全长8150米，总投资约70亿元，目前尚处于前期谋划阶段，有望在2025年底或“十五五”初期开工建设。
在芜湖和马鞍山境内，4条过江通道正在全力推进，总投资约455亿元。在800里皖江中，芜湖和马鞍山是江南和江北发展比较均衡的区域，所以，在国家规划的过江通道当中，途经芜湖和马鞍山的过江通道共16条，其中，兼顾城市道路功能的通道就达到了11条之多！然而，这些区域建成的大桥并不多，才5条过江通道建成通车（3条公铁大桥、2条公路大桥），显然无法满足经济社会发展需要，特别是促进江南和江北融合发展的需要，要知道，该区域是安徽重点发展区域，芜湖稳居安徽城市GDP排行榜第二位。
作为“皖江第一隧”的芜湖城南过江隧道有望在2025年建成通车。该工程为双洞双向6车道、设计时速80公里，设计车速80km/h，总投资约53.33亿元，建成通车后，有助于强化芜湖中心城区与江北新区的联系，加快江北新区的发展，有助于拓展芜湖城市发展空间。S24杭合高速芜湖泰山路长江大桥及接线工程则即将开工建设，过江段为双向8车道、100km/h的高速公路，南北连接线为双向6车道、时速100公里的高速公路，总投资约155.06亿元，预计在2028年建成。
在马鞍山市内，总投资约96.67亿元的湖北路过江通道刚刚开工建设，道路等级为城市快速路功能，双向六车道，设计速度80km/h，预计在2029年建成通车，据悉，该通道为马鞍山第1条过江隧道；马鞍山长江公铁大桥及公路接线工程、明珠路-G205节点互通工程预计在2026年同步建成通车，也就是与巢马城际铁路同步建成通车，总投资约150.42亿元。
安徽过江通道战略地位重要。从国家规划来看，涉及安徽的过江通道仅34座，占比虽然仅约为12.3%，但却是联系江淮腹地与皖南地区的关键通道，是强化合肥都市圈与皖江城市群联系的重要支撑；从更宽广的视野范围来看，安徽的过江通道是长三角核心区与华中、中原腹地联系的关键通道，说白了就是承担重要的过境功能，近年来，皖南地区高铁密度不断得到加强，原因也在于此。从建设类型来看，安徽过江通道正在由单一的公路或铁路桥梁，转变为综合性的过江通道，集公路、铁路、城市道路等多功能为一体，这有助于降低建设成本。从布局来看，上游安庆/池州/铜陵境内，多采用公路过江，下游芜湖和马鞍山，隧道相对较多。
此外，安徽跨江通道建设也多次打破“世界之最”。如芜湖长江公铁大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥；G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥；马鞍山长江公铁大桥是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。这无不体现出安徽的“技术力量”！
