中吉乌铁路即将开工建设！该铁路起点设在中国喀什，途经吉尔吉斯斯坦多个城市，终点设在乌兹别克斯坦的安集延站，是打通欧亚南部运输走廊的关键路段，建成通车后，将形成中国往中东、欧洲距离最近的铁路运输通道，中欧铁路运输可减少约900公里、节省约7-8天。虽然中吉乌三国早在1997年就达成了共识，但受到北方大国的反对，一直未能开工建设。在“乌克兰危机”发生后，北方大国不再反对，中吉乌三国在短短一年时间里完成了可行性研究，并在2024年6月签署了三国政府间协定，项目到了开工前的关键时刻！更好的消息在于，中吉乌铁路建设难度最大的吉尔吉斯斯坦境内路段，正式启动招标工作，即将开工建设，新的战略运输走廊即将形成！

中吉乌铁路（吉国境内路段）正式启动招标工作！2024年11月28日，中国“国铁采购平台”正式发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》（招标编号：ZJWTL2024-03），标志着吉国境内路段进入了工程施工图审核阶段，距离开工时间已经为时不远。根据招标信息显示，该路段已经获得批准立项，资金来源已落实，由吉方负责建设，设计工作已经开展，项目业主为中吉乌铁路有限公司，线路全长近305公里，桥隧比约为39%，总投资约338.8亿元（约合美元现价46.75亿元）。

从公布的信息来看，我们还可以发现吉国境内路段3点新的变化。第一，线路变长了。根据原设想，中吉乌铁路全长约523公里，其中吉方境内约260公里，但根据最新方案，吉国境内路段约为304.94公里，增加约45公里，这是选择北线方案造成的。第二，吉方境内技术标准正式确定，也就是采取“标准轨+宽轨”的方案，吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537公里、马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768公里，这意味着将在马克马尔设置换装场。第三，中吉乌铁路总投资增加了。该铁路原计划投资约50亿美元，但根据最新数据，吉国境内总投资就将近47亿美元，全线总投资预计增加到80亿美元！

中吉乌铁路即将开工，新的战略运输走廊将要形成！中吉乌铁路共分为三个路段，分别是中国境内路段、吉方境内路段、乌方境内路段，其中，线路最长、建设难度最大、投资最多的是吉方境内路段，线路和投资占比都超过50%；乌方境内约50公里，还可以利用既有线路，难度并不大；中方境内约216公里，这点线路长度和投资规模，对中方而言不是什么大问题，再加上属于重大战略项目，会受到高度重视，进展是不会慢的。

图片来源：“铁路建设规划”公众号

所以，吉方境内路段直接决定了中吉乌铁路全线开通的时间。所以，该国境内路段最先启动招标工作，即将进行铁路建设和相关工程的施工图审核，和与本项目相关的其他服务工作，包括施工图阶段的审核工作、提交《铁路建设工程施工图设计文件审查报告》、编制审核工作阶段性报告和总结报告等等。值得注意的是，吉方境内路段的初步设计也在同步推进，待施工图纸审核提供，初步设计获批也是时间的问题。这也意味着中吉乌铁路距离开工时间越来越近！据悉，吉方境内路段建设总工期为6年！

这意味着，亚欧新的运输走廊即将形成！随着“一带一路”的深入推进，在中方主导下，通过既有铁路线路开行了中欧班列，其中，最主要的出境口岸是阿拉山口和霍尔果斯这两大口岸，通过的中欧班列占比超80%，造成后方的兰新铁路、兰渝铁路等运输压力较大；同时，这两大口岸都是接入哈萨克斯坦境内铁路网，再接入俄罗斯境内铁路网，造成对俄国的依赖较大，在“乌克兰危机”爆发后，各国都在寻找新的运输通道，其中，德国联合中亚五国打造跨里海运输走廊，中国也积极加入其中！

中国则重点推进中吉乌铁路，形成亚欧铁路运输最短的通道！中吉乌铁路一旦建成通车，即可接入既有铁路网，形成中国直达中东、欧洲距离最短的铁路运输路线，毕竟，乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其之间已经开行了货运列车，中国和土库曼斯坦、伊朗已经签署了铁路合作协议！

在中国国内，已经开始着手强化对接中吉乌铁路的铁路运输能力，如对格库铁路进行了扩能改造，通行能力大幅提升；成格铁路前期工作加快推进，成都将在年内启动前期工作，四川将其纳入“十五五”重点建设项目，川青两省正在争取纳入国家“十五五”铁路发展规划（2026-2030年开工建设）。此外，根据最新信息显示，成格铁路已经入围正在修编的中长期铁路网规划！